四氟板采用懸浮聚合聚四氟乙烯樹脂模塑加工制成。在已知塑料中它具有最好的耐化學腐蝕性能，不老化，在已知固體材料中它具有最佳的摩擦系數，在無負荷情況下能在-180%°C - 260°C使用。 聚四氟乙烯板也叫四氟板鐵氟龍板特氟龍板分模壓和車削兩種，模壓板是由聚四氟乙烯樹脂在常溫下用模壓法成型，再經燒結、冷卻而制成。 車削板是聚四氟乙烯樹脂經模壓法制成毛坯，經燒結后，再經車削加工制成制品。 1.用途： 聚四氟乙烯板適用于℃℃溫度下，在各種腐蝕性介質中工作的襯墊，密封件和潤滑材料，還制成在各種頻率下使用的電絕緣另件等。 2.外觀： (1)板材的顏色為樹脂本色。 (2)應質地均勻，外表平整，不允許有裂紋、氣泡、分層、機械損傷、刀痕等缺陷。 (3)允許有輕微云斑狀的松緊現象。 (4)允許有面積上存在直徑為非金屬雜質不超過個，直徑為的非金屬雜質不超過個。 　【規格】長()寬厚度(mm) 【主要技術指標】 項目名稱單位指標 表觀密度g/cm32.10—2.30 拉伸強度≥MPa15.0 斷裂伸長率≥0 解電強度≥KV/mm10。 四氟板在工程實踐中廣泛應用以后，預應力混凝土(以下簡稱PC)連續梁便由于可用頂推法施工而得到進一步的發展，這主要是由于： 1.所有預制工作均在橋頭進行并逐段推上橋位，無須大起重力和遠距離運輸。 2.工期一般不受洪水與流冰等季節影響，施工進度易于掌握，其總進度的長短還可由橋頭預制場地的太小決定，若能將4～5米的短節段發展到幾十米的長節段，則施工進度可以大大加快。 3.在橋孔中（往往在河流中）無須設立腳手架，乃致不受橋下水流和交通的影響；僅在多孔橋的跨度都超過六十米時須增設臨時鋼排架墩，這些鋼排架可以拆除回收；如只有一大孔跨越河流或深谷，雖其跨度大達一百幾十米，仍可不在大孔內設臨時墩。 4. 四氟板 的摩阻系數很小，僅在2%～5%之間，故對上萬噸重的橋梁也只須幾百噸的頂推力，因此頂推設備比較簡單，四氟板雖有損耗，但總的施工費用低廉。 如運用斜張橋的原理，在梁上設臨時塔架，則可靠幾對前斜纜將中孔的半跨主梁吊住，并用幾對后斜纜吊住邊孔來平衡；然后在邊孔主梁下面的幾只較密的臨時墩上進行頂推，直至塔架座落到中墩上為止。圖2示一例，其中孔大達133米，相對頂推后便 可在跨中合攏，合擾后拆除索與塔便成連續梁。用此法時所須特別注意的是臨時塔架下面的集中反力很大，邊孔中的臨時墩要按不同位置的反力大小，計其承載力，同時還要避免沉降。