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“我們每天留存6TB數據,包括車型、貨物、位置軌跡、交易價格、駕駛行為數據等。”未來,就是要從一家重卡運力調度平臺轉型為數據驅動型企業,并沿著產業鏈改造整個行業,進入無人駕駛、智能網聯卡車、金融風控等領域企業積極推進業務轉型升級的同時,政府層面也同樣看到了軟件行業出現的諸多新變化。
在位于中國(南京)軟件谷北園的潤和創智中心,潤和軟件相關負責人告訴《瞭望》新聞周刊記者,創立之初其業務主要是給日本企業做外包,即使到2012年創業板上市時,外包軟件業務依然占據企業半壁江山。經過不斷自我突破,如今,潤和軟件從當初一家小小的軟件外包企業成長為業務覆蓋全球,擁有甲骨文、蘇寧電器、波司登、江蘇電力、華為技術等一批國內外知名企業客戶,金融科技業務與芯片物聯網業務已成為公司發展的主要板塊,軟件外包業務占比不到20%的國內軟件百強企業。
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上線于2013年的運滿滿,如今平臺實名注冊重卡司機超過520萬、貨主超過125萬,貨物日周轉量136億噸公里,日撮合交易額約17億元,員工總數超3000人,業務覆蓋全國334個城市。據了解,中國高速公路總里程居世界第一,公路物流貨運量占到整體貨運量的80%,但由于信息不對稱等原因,空駛率高達40%。
”從新世紀之初起,南京市對于軟件產業發展的扶持就從未間斷,有形之手在推動當地軟件產業發展中起到了明顯積極作用。例如,當地各科技園區會主動出擊到國內外宣講當地發展軟件產業的情況,吸引企業投資或扎根南京;南京每年撥款至少10億元扶持軟件產業發展,用于產業基礎設施建設和兌現各項優惠政策。
采訪中,當地軟件園相關負責人介紹,軟件園成立之初引進的企業相比現在要“低端”得多。“當時盡量吸引與軟件產業或多或少有關的企業入駐,先讓園區能夠真正活起來。” 在隨后十幾年的發展中,南京逐漸形成了具有市場競爭力的特色軟件產業集群,在電力系統管理及自動化、通信、智能交通、信息安全、集成電路設計等應用軟件以及基礎軟件方面形成了自己的優勢與特色。
陳光說,“大數據、互聯網、人工智能等領域實現較快增長,軟件產業加快向網絡化、服務化演進。嵌入式系統軟件加快融入智能制造和裝備數字化改造,成為各領域智能化發展的關鍵技術。”目前,南京市已經明確,到2020年,形成軟件和信息服務業產業規模領先、載體布局科學、技術水平先進、企業競爭力突出、人才結構合理、國際化程度高的發展格局,軟件和信息服務業對全市經濟社會的服務和支撐作用進一步增強,建設成為國際軟件名城。
精細務實有干勁“今天運滿滿能夠成長為國內龍頭重卡運力調度平臺,是建立在前4年的地推基礎之上的。” 回憶起近5年的發展歷程,總裁苗天冶告訴《瞭望》新聞周刊記者,盡管運滿滿如今有非常牢固的市場份額,但實現過程卻是非常艱辛。
就在今年,南京市還開展了企業政策輔導服務工作,由南京會同省、市軟件行業協會及稅務部門組織召開產業政策宣講、雙軟評估、所得稅優惠備案培訓會,為全市近500家企業宣傳解讀軟件企業所得稅優惠政策及備案流程。采訪中,陳光講到,南京市已把軟件和信息服務業列入主導產業體系,是南京市重點發展的主導產業和重點打造的產業地標,先后出臺了《南京市建設國際軟件名城實施方案》《南京市促進大數據發展三年行動計劃(2016—2018年)》等支持性政策。
對于江蘇商業文化這種“不怕吃苦,不怕吃虧,多做一點點”的特質,清華大學中國經濟思想與實踐研究院院長李稻葵于8月初在南京演講時曾概括為“精細務實”。這種精細務實有干勁的作風在南京諸多涉軟企業身上都有體現。