圖文：新榮區生物質燃料送貨上門1.生物顆粒燃燒不充分，燃燒產物中，含有大量的可燃物，灰渣發黑，有時可見生料排出。
      2.燃燒氣體里含有大量的一氧化碳可燃成分。
       二、引起生物質顆粒燃料不完全燃燒的因素如下：
      1.山東鴻方能源有限公司生物質鍋爐或者生物質燃燒機的爐膛溫度不夠，　　16日，在寶坻區牛家牌鎮的一片林子里，一臺抓草機抓起一堆堆落葉、枯枝等林下廢棄物，放到大型粉碎機里。隨著機器的轟鳴，這些枯枝敗葉被加工成碎屑。“碎屑運往廠房進行再加工，就能變成可燃燒的高質固化燃料了。”天津華之龍生物質能科技股份有限公司董事長徐鐵華說，本市每年約有70萬噸秸稈和30萬噸林下廢棄物，田間秸稈有一部分通過粉碎后可還田，但林下廢棄物多數是往溝渠、河道直接傾倒。而這些廢棄物通過固化處理就能變廢為寶，實現資源再利用。一般情況下低于600℃時，就不能建立良好的燃燒結構。   

　生物質發電成本從2010年以來保持穩定，一直維持在0.07美元／kwh， 而光伏、光熱、海上風電等可再生能源發電成本均有大幅的下降；，因此，生物質發電需要從原料收集、電站運維等多個角度降低生物質電站成本，以提升生物質發電的行業競爭力。 我國生物質燃料中利用率較高的是城市生活垃圾和畜禽糞便，分別為37.33%和35.71%； 城市生活垃圾和畜禽糞便利用率較高，主要是因為過去我國大力發展過城市垃圾電站和農村沼氣； 有機廢渣、農產品加工剩余物、農業秸稈、林業木質剩余物、有機廢水的利用率均較低。有機廢水利用率較低的原因可能是含水量高，開發的經濟性不足。 與此同時，在日本，生物質能項目對上網電價支持的需求高于預期，促使政府重新審視政策，并采取措施控制增長。到2017年3月，FIT general wood類別(包括進口木顆粒、棕櫚仁殼和木屑)下已獲批準的生物質項目的裝機容量接近12GW，是該國2030年2.7至4GW“最佳能源組合”目標的3倍。
      2.所供給的空氣量不能滿足燃料中可燃成分完全燃燒的需要。   
      3.所供給的空氣量足夠，由于混合接觸不好，燃燒紊亂。   
      4.出現異常事故。   
       5.收到基燃料水分太大，　　另據介紹，上海市已先行先試建立了“地溝油”收運處理全產業鏈閉合管理體系，并打通了 “地溝油”資源化利用的“最后一公里”，于去年開始正式將B5柴油推向市場，2018年預計將有200家加油站銷售B5車用柴油，這將為包括京津冀地區推廣應用生物柴油提供有益借鑒。水分超過45%以上的燃料很難保證燃燒正常。   
      6.燃料顆粒太大，不利于燃燒反應的進行。     
      7.燃燒的反應時間不夠，爐排振動幅度過大、間隔過短，燃燒時間短。   
      8.灰分太大，灰分包裹焦炭顆粒，使燃燒速度緩慢，

    
      9.山東鴻方能源有限公司進料太多，爐排上面料層太厚， 九臺區堅持把秸稈“五化”利用（肥料化、飼料化、能源化、基料化、能源化）抓在手上，加強組織生物質，頂層謀劃推進，凝聚各方合力。編制出臺《九臺區農作物秸稈綜合利用實施意見》，編制完成《九臺區供給側改革農業產業五大園區項目規劃》，調整完善《九臺區美麗鄉村建設總體規劃》，為秸稈綜合利用提供了根本遵循。氣一固不能良性混合。   
      10.進料少或者爐排料層薄蓄熱能力不強。
       11.固定碳含量高的生物質顆粒燃料燃燒時間較長.
       10.進料少或者爐排料層薄蓄熱能力不強。　　整合現有資源盡快啟動示范試點吳吟強調，盡管推廣使用生物柴油意義重大，但是，仍然存在諸多問題，尤其是缺乏國家層面的協調機制，建議盡快制定生物柴油發展計劃，建立生物柴油原料供應保障機制，暢通銷售渠道，加快推廣應用試點示范建設，完善生物柴油的產業扶持政策。“京津冀地區‘地溝油’產出量大，生物柴油生產加工能力大，應在加強溝通協調基礎上，加快建設生物質生物柴油推廣應用示范區。”　　從歐洲的經驗來看，大量項目正在被削減，這一點也不奇怪。在Hawkins Wright，我們在預測亞洲生物質能需求增長時，總是將這種可能性考慮在內。即使考慮到近期的變化，該地區仍將出現顯著增長。因此，該地區很快就會在工業木屑顆粒需求方面趕上歐洲。
       11.固定碳含量高的生物質顆粒燃料燃燒時間較長.
        我們以上分析的是生物質顆粒在生物質鍋爐中是如何燃燒的情況。
焦炭燃燒的后期過程稱為燃盡階段。　　另一個可能進一步影響FIT生物質項目開發的最后期限是，在2018年4月1日前獲得批準的項目，必須在獲得FIT認證后兩年內訂購設備。只有一小部分鍋爐制造商——大約四到五家——能夠提供必要的設備，這將限制在截止日期前獲得訂單的項目數量。因此，我們預計將取消更多的FIT生物質能力。這種可能性已導致一些行業代表警告稱，鍋爐制造能力可能對實現該國2030年生物質能目標構成風險。 未來幾年，生物燃料在提高可再生能源在交通運輸中的份額方面將繼續發揮比電力更重要的作用，但這一份額不會顯著增加。通過國際能源署(IEA)的新能源市場分析可以看到，運輸需求的可再生能源將從2017年的3.4%增長到2023年的3.8%。到2023年，生物燃料將占交通運輸可再生能源需求的近90%，而電動汽車的需求約為10%。　　新的FIT項目需要在獲得FIT認證后的6到9個月內提供電網連接協議的證據。2017年3月，獲批的電力裝機容量大幅增加，這意味著所有這些項目都需要在2017年底前確保電網連接。2018年3月的數據顯示，這些項目中有相當一部分未能及時接入電網，因此失去了補貼支持。