資訊：鄭州市二七生物質燃料企業資訊顆粒機壓制出的木屑顆粒表面是光滑,有光澤的.如果壓制出的木屑顆粒表面粗糙,沒有光澤,那么這是什么原因呢？

　　1.如果原料水分太高,過多的蒸汽會增加分子間的距離,受到熱傳導的影響,降低成型溫度,粗纖維不容易軟化,原材料的粘合力降低.　　政府已經引入了一個寬限期，這意味著計劃的、專用的生物質項目如果能在2019年1月之前獲得建設計劃的批準，仍然可以申請原有的REC權重。任何在此日期前未獲得建設批準的項目，只能獲得之后被削減的權重支持。我們的分析表明，新的REC權重將威脅到專用工廠的經濟生存能力，因此，對于那些處于規劃階段的工廠來說，確保原有權重將至關重要。很難知道哪些在建的專用電站能夠在6個月的許可期限內完工，但寬限期激勵了計劃中的專用項目得到了迅速的開發。

　　2.水分多會影響生產速度.而加熱的過程中產生的蒸汽不能從模具排出的水,這將極大地縮短顆粒機的壽命.　　稻草原料化模式，依托黑龍江銀泉紙業公司，年利用秸稈10萬噸左右，年生產能力包裝紙和可降解地膜紙9萬噸。該模式很好地解決了水稻秸稈綜合利用難題；平安鎮草編合作社利用水稻秸稈生產草簾，年均利用水稻秸稈1萬噸以上。2018年，原料化全年利用秸稈10萬噸左右，占可利用量的10%。

山東鴻方能源有限公司始建于2013年，公司現有資產3200萬元，固定資產2000多萬元，年生產量十萬余噸，因此農林廢棄物資源豐富--這正是生物質燃料的原料，公司充分利用了這些優勢，致力于生產：純松木生物質顆粒、樟子松生物質顆粒、紅木生物質顆粒、雜木生物質顆粒、木質生物質壓塊等各種生物質燃料，爭取成為規模化生產生物質燃料行業的楷模。

　　3.要解決這個問題的方法是烘干原料,原料的含水量應在14%-20%來控制.　　其他已經在燃煤電廠燃燒木顆粒以幫助實現RPS目標的公司，將不會受到這些變化的影響，包括韓國五大國有發電企業，它們一直是木顆粒的主要消費者。因此，短期生物質需求應該是穩定的，但越來越多的人猜測，韓國政府可能會很快改變其政策，并減少對現有項目的支持。據我們了解，預計政府將在2019年年中就是否遏制生物質共燃做出決定。

　　制粒機模具壓縮比　　然而，日本經濟產業省發布的最新統計數據顯示，符合條件的生物質能項目認證能力有所下降。截至3月的數據顯示，普通木材(general wood)項目的認證產能較上年同期下降38%。截至那時，general wood的批準產能為7.4GW。其中，只有不到10%(662MW)處于運行狀態。general wood仍然是生物質最大的類別。幾個因素可能是FIT批準的能力下降背后的原因，并網期限要求是主要因素。

　　壓縮比是木屑顆粒機模具的一個參數,是指在模孔孔徑的長度之比.比較厚的模板,原料的壓縮時間越長,　農業秸稈燃料成本中占比最大的是運輸費用（占44%），主要原因是生物質燃料具有體積大、重量輕、燃值低等特點，運輸并不經濟； 行業內人士表示，如果運輸距離超過50公里，生物質的成本將大幅上升，超過300元／噸，因此生物質燃料在50公里以內運輸時具有經濟性。木屑顆粒成型速率較高.用小于一定標準厚度的模具會降低燃料的質量,從而使燃料松散顆粒,表面不光澤.

　　顆粒機模具和原料不匹配

　　要根據自己的原料配置合適的模具. 加拿大的有機廢物處理廠運營商和技術供應商Anaergia公司宣布，位于美國加利福尼亞州里阿爾托市的里阿爾托生物能源設施(RBF)開始建設。RBF將把每天700噸的食品垃圾和300噸的生物固體轉化為可再生天然氣(RNG)、可再生能源和A級有機肥。2020年建成后，它將成為北美最大的食品垃圾轉用和能源回收設施。只有這樣,才能夠提高壓縮的顆粒的質量,提高設備使用效率.

　　環模模具壓輪和模具之間的間隙　　賈廣金也指出，企業在技術攻關的同時，更希望相關政府部門可以看到當前存在的問題。“不要以燃煤超低排放的標準去要求生物質電廠，而是切合生物質燃料的實際制定出相應的排放標準，這才是解決問題的關鍵所在。”慶安縣積極探索秸稈綜合利用新途徑，已形成了具有代表性的四種秸稈利用模式，使秸稈綜合利用達到“五化”，綜合利用率力爭達到75%以上。

　　1.一般壓輪和間隙控制為0.1?0.3毫米為最i好,間隙過大,會造成壓力不足.間隙過小,這樣可能在擠出的顆粒密度以及光滑度都沒有問題,但它會增加摩擦輪模具的壓力,　　健全以財政投入為主的經費保障制度，九臺區財政每年列支3000萬元，用于秸稈綜合利用考核獎勵資金。2016年，九臺區政府投資929萬元統一采購打捆機、投資400萬元購置生物質爐具、投資440萬元補貼新建秸稈產業園區，全區撿拾打捆作業面積37.5萬畝，保護性耕作面積30萬畝。2017年，投資2310萬元，用于“收、貯、運、加、銷”體系建設，投資1000萬元用于秸稈肥料化、飼料化、能源化補貼。減少磨料壽命.

垂直環模顆粒機間隙的調節裝置被固定在壓輪上.　　農業秸稈燃料成本中占比最大的是運輸費用（占44%），主要原因是生物質燃料具有體積大、重量輕、燃值低等特點，運輸并不經濟； 行業內人士表示，如果運輸距離超過50公里，生物質的成本將大幅上升，超過300元／噸，因此生物質燃料在50公里以內運輸時具有經濟性。　　政府還對棕櫚油項目提出了更嚴格的可持續發展要求。在2017年3月，38%的“general wood”產能實際上是計劃中的棕櫚油項目。2018年4月，日本自然資源與能源廳(Agency for Natural Resources and Energy)更新了獲得FIT支持的生物質能源項目指南，并對液體生物質項目引入了更嚴格的可持續性和可追溯性標準。在印度尼西亞和馬來西亞，棕櫚油認證仍然非常有限，這意味著獲取大量經過認證的棕櫚油將非常具有挑戰性(而且成本高昂)。2017年，馬來西亞約17%的種植面積通過了RSPO認證，印度尼西亞為15%。　　另外，京津冀地區是空氣污染的重災區，占汽車保有量7.8%的柴油貨車，卻排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的顆粒物。而生物柴油具有十六烷值高、無毒、低硫、可降解、無芳烴等特點，可直接替代或與化石柴油調合使用，能有效改善低硫柴油潤滑性的同時，還有利于提高柴油燃盡率，大幅減少柴油發動機尾氣顆粒物、一氧化碳、碳氫化合物、硫化物等污染物排放。通過調整螺釘,最后找到合適的間隙