綏化市排水板&&綏化市HDPE排水板廠家價格

試件尺寸允許在小于一個凹凸形狀的范圍內增減寬度和長度，在-10℃放置2h 后，繞直徑30mm 彎曲軸，3s 彎曲180°，取縱向五個試件，凹凸高出部位朝上，凹口作為下表面，繞軸彎曲。五個試件中至少四個試件無裂紋認為試驗通過。 6.11 熱老化 將試件在(80±2) ℃水平放置處理168h 后，取出在(23±2) ℃放置4h 后試驗。按6.7測定拉伸性能，計算拉伸性能保持率。按6.9測定壓縮性能，計算壓縮強度保持率。按6.10測定低溫柔度。 6.12 縱向通水量 試件隨機抽取。從板上切取試件寬度150mm ，深度(長度)300mm 。N 類產品在試件的上表面加一相同 2尺寸的，單位面積質量為(200±15)g/m的聚酯無紡布。試件平面承受的側壓為150kPa ，試驗時兩端水 3頭的水位差為300mm 。按SL/T 235—1999進行試驗，記錄滲流15min 時的滲水量，試驗結果表示為cm /s， 取兩次測定的平均值作為試驗結果。 或按GB/T 17633《土工布及其有關產品 平面內水流量的測定》測定。（兩種方法分析、比較分析選取一種） 7 檢驗規則 7.1 檢驗分類 按檢驗類型分為出廠檢驗和型式檢驗。 7.1.1 出廠檢驗 出廠檢驗項目包括：外觀、厚度、凹凸高度、寬度、長度、主材和無紡布單位面積質量、伸長率10％時拉力、最大拉力、斷裂伸長率、壓縮性能、低溫柔度。 7.1.2 型式檢驗 型式檢驗項目包括第5章的全部要求。在下列情況下進行型式檢驗： a) 新產品投產或產品定型鑒定時； b) 正常生產時，每年進行一次； c) 原材料、工藝等發生較大變化，可能影響產品質量時； d) 出廠檢驗結果與上次型式檢驗結果有較大差異時； e) 產品停產六個月以上恢復生產時。 7.2 組批 以同一類型、同一規格10000m 為一批，不足10000m 亦可作為一批。 7.3 抽樣 在每批產品中隨機抽取五卷進行外觀、規格尺寸檢查。 在上述檢查合格后，從中隨機抽取一卷取至少2m 長的全幅寬試樣進行物理力學性能試驗。 7.4 判定規則 7.4.1 厚度、凹凸高度、寬度、長度、單位面積質量、外觀 外觀、厚度、凹凸高度、寬度、長度、主材和無紡布單位面積質量均符合5.1、5.2規定時，判其上述項目合格。若其中有兩項試驗結果不符合標準規定，則判該批產品不合格；若其中有一項試驗結果不符合標準規定，對不合格的項，允許在該批產品中再隨機抽五卷重新檢驗。若該項試驗結果達到標準規定，則判該批產品合格；否則，判該批產品不合格。

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4、蓄水部分能將部分水儲藏起來。 5、能給植物生長提供充足的水份與氧氣。 6、量輕及屋頂隔熱保溫功能強。 產品概述： 是用聚乙烯塑料注塑而成。是集排水、蓄水功能于一體的新型排水材料。它同時具備了蓄水、排水、透氣、保溫隔熱、阻根刺（防止植物根系破壞混凝土結構）等多種功能。結合土工布一起使用，可以避免細顆粒基質堵塞蓄水槽和排水通道，保持排水通暢和空氣流通，形成一個完整的、新型蓄、排水系統，被廣泛地應用于城市園林綠化工程中。 產品性能： 是集排水、蓄水功能于一體的新型排水材料。它同時具備了蓄水、排水、透氣、保溫隔熱、阻根刺（防止植物根系破壞混凝土結構）等多種功能 產品用途： 用于屋頂綠化、地下車頂板綠化、城市廣場、高爾夫球場、運動場、污水處理廠、公共建筑綠化、廣場綠化、園區內道路綠化工程。 產品參數： 材 料：改性高分子量HDPE 、玻璃纖維、納米氧化物、色料（標準配比） 顏 色：綠色或任何指定顏色 承載力： 最高200噸/平米 規 格： 395×395×30mm 、355×355×25mm 、355×355×20mm （注：各種規格可以定做。） 1、車庫頂板構造。 2、規范 (1)《屋面工程技術規范》 （GB50345—2004） (2)《種植屋面工程技術規程》 （JGJ155-2007） (3)《地下建筑防水構造》 (10j301) (4)《地下工程防水技術規范》 (GB50108-2001) (5)《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國建筑法》、《建設工程安全生產管理條例》、《安全生產許可證條例》 二、工程概況 工程名稱：天津濱海湖生態旅游度假區A7地塊工程 建設單位：天津樂湖房地產開發有限公司 設計單位：中國建筑科學研究院 監理單位：北京建工京精大房工程建設監理公司 施工單位：中國建筑第二工程局有限公司 工程地點：天津市濱海新區、黃港水庫一庫東南角，南側為港城大道，西側為京津高速公路，東側為唐津高速公路， 本工程共7棟住宅樓，主要功能為住宅、配套公建、地下為車庫、設備用房、等，分別為1#住宅樓、2#住宅樓、3#住宅樓、7#住宅樓、8#住宅樓、9#住宅樓、10#住宅樓，各住宅樓圍城一個整體的一層純地下車庫。 本工程用地面積24196.8㎡，總建筑面積189090.5㎡，其中地上160875.4㎡，地下28215.1㎡，地上27-33層，地下一層，建筑高度96.6m 。 建筑結構形式為全現澆鋼筋砼結構體系，塔樓為剪力墻結構，地下車庫采用框架結構。建筑結構的安全等級為二級，設計使用年限為50年，抗震設防烈度為7度，地下室防水等級為一級，屋面防水等級為二級。 三、社區地下車庫頂板種植系統簡介 地下車庫種植平臺定位 利用社區綠地下建設地下車庫是汽車時代的居住特點，地下車庫頂板作為種植、交通平臺也就形成了一種全新環境體系——淺盆地生態體系。 地下車庫由于面積較大，其使用功能、以及鋼筋混凝土結構耐久性都要求做到嚴格的密閉防水，上部的覆蓋土層厚度往往是以所種植的植物的需求而定，盡可能減少結構的負? 荷，這就形成了淺盆地形態： ● 穩定的不透水層，大環境溝通受阻。 ● 根深植物根系在盆地水平延伸擴展。 ● 深層積水、上部干燥導致植物物種單一化。 淺盆地形態不能滿足多樣化種植生態要求 淺盆地形態的人工干預措施 城市居住社區綠地需要的是植物物種多樣性的生態環境，闊葉喬木的環境潔凈效果最為優良，因此社區綠地需要以闊葉喬木、灌木、多年生草本植物營造，淺盆地形態顯然不能滿足上述要求。因此必須采取人工干預措施——人工環境循環系統 淺盆地形態的人工環境循環系統是采用特殊材料建立起快速的水、氣流動循環系統。 現代合成材料技術的發展為淺盆地形態的人工環境循環系統提供了更加方便的營造手法，利用合成材料薄膜壓型制成的排水板構筑排水層、聚酯無紡布過濾水土保持，人工干預系統更加靈活、輕便。 四、車庫頂板排水保護系統設計方案 根據車庫頂板的具體條件推薦系統構造自上而下設計如下： 1、綠色植被。 2、種植土層。 3、200g/m2聚酯無紡布。 4、25mm 高聚乙烯蓄排水板。 5、保護層。 6、隔離層 7、卷材防水層。 8、找平層。 9、找坡層 10、車庫頂板鋼筋混凝土結構。 車庫頂板排水系統設計構造節點圖:（見下頁） 五、25mm 高聚乙烯蓄排水板介紹 相關技術參數 六、排水系統安裝施工工藝 25mm 高聚乙烯蓄排水板的安裝施工根據上圖所示直接在已經完工的保護層上鋪 設，采用扣接的搭接方式。 25mm 高聚乙烯蓄排水板的安裝施工條件 1、基層表面應平整； 2、防水保護層施工完畢并經過驗收。 25mm 高聚乙烯蓄排水板的施工工藝 25mm 高聚乙烯蓄排水板的安裝施工根據設計圖要求鋪設，板材的拼接采用扣接的搭接方式 1、工藝流程 基層驗收→扣接25mm 高聚乙烯蓄排水板→鋪設聚酯無紡布→自檢驗收→檢查驗收。 2、操作要點及技術要求 （1）蓄排水板施工前需要統一規劃鋪設方向。 （2）排水板可按縱向或橫向統一的方向鋪設。 （3）本工程中，排水板的終止收口需要結合建筑外裝飾確定，圖中所示的收口做為一般常用做法。

4． 防腐：高密度聚乙烯（HDPE ）材料本身具有高強的抗酸堿功能。 5． 阻根：具備很高的抗拉強度和柔韌性，能阻止植物根系穿刺。 6． 耐候：可在-40℃至60℃溫度環境中常年使用。 7． 耐久：正常使用年限可達50年以上。 8． 空間：厚度薄，節省建筑空間。 二、 三、HDPE 防護排水板的應用： HDPE 防護排水板在地下側墻應用時，應采用凸臺向外的施工做法：凹面直接貼在防水層上，側墻不是太高時不需在正負零下打螺釘固定。 凸臺向外能擋回填土時的沖擊力，在回填土的擠壓下，防護排水板的平面和外側墻緊密地形成一體達到輔助的防水功能，并且在任何水位下不會相互貫穿水，萬一出現個別滲漏點，也很容易解決，達到永久防護功能。 目前，國內山嶺隧道設計施工絕大部分采用新奧法。大量的工程調查表明，新奧法隧道病害大部分誘因來自于地下水。其主要原因如下： 　　 　　(1)地下水通常降低巖土體的物理力學參數，如降低圍巖的內摩擦角、粘聚力等，從而增大對結構壓載作用，超過結構自身承載力而導致結構發生破壞，主要發生在洞口處及洞身淺埋段。 　　 　　(2)地下水流動過程中可能攜帶腐蝕性離子而破壞結構材料本身，使地下結構喪失使用功能，嚴重的造成結構整體破壞，主要發生在地下水具有腐蝕性地區。 　　 　　(3)地下水流動過程中由于動水壓力大于微粒自身有效重度而攜帶微粒結構(當動水壓力較大時甚至可能攜帶較大塊石)，形成地下水通道而“掏空”圍巖，造成圍巖坍塌，主要發生在地下水豐富且水壓很高地區。 　　 　　(4)施工縫、變形縫處由于水壓過高而在襯砌表面出現滲透水、甚至出現少量涌水，嚴重惡化隧道內設備設施及運行條件，主要出現在大部分已運營的隧道中。因此，如何控制隧道內滲透水的問題一直是工程設計界關注的焦點。 　　 　　1地表洞口段防水措施 　　 　　隧道進洞前，對于坡頂有集水處，進行開溝疏導處理，同時對凹陷低洼處鋪砌漿砌片石后回填黏土；對于巖石堅硬，裂隙較小處，采用高標號水泥砂漿勾縫；裂隙較大時，用漿砌片石填塞。洞頂有溝谷，且溝底裂隙較多時，采用水泥砂漿片石鋪砌溝底或注漿封閉。 　　 　　隧道進洞時需開挖邊坡，從而形成一定范圍內的潛伏滑塌區，區內巖土受到擾動后會出現一定程度的裂隙。為了防止坡頂地表水順坡流入潛伏滑塌《地下工程與隧道》2007年增刊(1) 　　 　　區，在其范圍以外設置截水溝，如地表徑流量較大可設置多條截水溝，并對開挖坡面進行加固后植草綠化，防止雨水滲入。 　　 　　以上處理方案均以封堵地表水下滲通路為主。目前，國內外隧道建設中都有環保要求，隧道進洞實現“零開挖”已經在一些施工中得到了應用。從實際效果而言，一方面開挖邊仰坡高度很小，起到減少原生植物破壞、保護環境的作用；另一方面減小對邊仰坡的擾動更有利于邊仰坡的穩定。 　　 　　2明洞段防排水措施 　　 　　明洞段回填覆土層較薄，形成地下水頭也不會太高。從理論上講，澆筑整體式襯砌的抗滲性能完全可阻止地下水的滲入。考慮到澆筑過程中形成的微小裂隙會成為地下水的通道，破壞混凝土的耐久性，通常在回填碎石土上覆蓋滲透系數較小粘土層，表層粘土層地下水由于毛細作用，會阻止地下水的下滲，從而成為明洞襯砌防水的首要 防線。在明洞襯砌表面噴涂防水涂料(為防止回填碎石對防水涂料的破壞且進一步封閉地下水通道，在防水涂料表面施作水泥砂漿)或施作防水板(回填側需布設雙層土工布)。此外，通過摻入外加劑提高明洞襯砌抗滲等級則為明洞防水的最后防線，而滲入回填碎石土中少量地下水可通過與暗洞段相連的縱向排水管一起排到洞外。 　　 　　3明、暗洞交接處防水 　　 　　隧道明洞與暗洞結構型式、施工方法及所受荷載不同，所產生的差異沉降較大。因此，明、暗洞交接處防水處理顯的尤為重要。明洞防水層需向暗洞內深入至少1m的搭接長度，并且在搭接處施作水泥砂漿做保護層。明暗交接施工縫處設置中埋式止水帶，并用瀝青油毛氈、瀝青麻筋填塞施工縫。考慮到明暗交接處防水的重要性，建議增設背貼式止水帶，以進一步增強其防水性能。 　　 　　4洞身段防排水措施 　　 　　4．1圍巖壁后防排水措施根據不同情況，通常將圍巖壁后地下水處理方式分為防水型和排水型。 　　 　　4．1．1防水型隧道適用性 　　 　　以下情況需考慮按防水型隧道設計： 　　 　　(1)如采用排水型設計會對水埋條件、地表枯水、生態環境等造成不良影響； 　　 　　(2)城市中隧道降水影響范圍內坐落著對沉降敏感的建筑物； 　　 　　(3)地下水中含有腐蝕性成分的離子而致襯砌結構破壞。防水型隧道設計要點在于盡量將地下水封堵在結構之外。有仰拱段需全包防水板，對于未設仰拱段處，在底板下挖去一定厚度巖體，用防水材料充填好形成防水層。在特別破碎地段，通過全斷面帷幕注漿；對較破碎地區，通過超前拱部導管注漿，在隧道四周形成堵水圈，盡量封閉圍巖中地下水流動通道。在鋪設防水層前，對初期支護表面滲水處進行補注漿處理。值得提出的是，國內山嶺隧道采用抗水壓襯砌至今無成功實例。如地下水壓過高，產生的荷載會超過襯砌結構承載力，這時可考慮以防為主，以排為輔，排出一定量地下水，降低防水板承受的水壓。國內有學者提出在隧道洞壁上安裝限壓閥，一旦水壓大于設計值，閥門自動打開，排水卸壓，以保證襯砌安全。 　　 　　4．1．2排水型隧道適用性 　　 　　排水型隧道主要適用于在隧道排水系統影響范圍內幾乎不會對周圍環境造成不良影響的地區。通常，隧道開挖后，根據圍巖壁面地下水滲漏分為以下4種情況，即：干燥段、少量滲水段、淋水段和突涌水段。對干燥段，考慮到隧道開挖改變原有水路通道路徑，施工時干燥段可能成為運營期滲漏水段，按照一定距離布置環向排水盲溝；少量滲水處，布設排

山東聯祥工程材料有限公司，是一家新型專業化生產土工材料大型企業，總資產8000萬元，占地80畝，現有員工160人，各類專業技術人員50余人，公司秉承“質量第一，細節成就品質”的先進理念，積極為廣大客戶提供優質產品與服務，前瞻性地購進目前國際一流國內最先進的生產設備，設備主要部件由德國、英國、意大利引進，現有特幅寬6.8米寬生產線二條，日產土工布（100克-1000克）6萬㎡，6.4米寬復合土工膜生產線一條，日產復合土工膜（一布一膜，兩布一膜克重250-300克）8萬㎡，折經8米寬PE膜防水板生產線一條，日產PE膜防水板（0.1mm-2.0mm）25萬噸，6.2米寬防水毯生產線一條，日產防水毯1萬㎡，6.2米格柵生產線一條，日產格柵1.5萬㎡，各種土工材料已形成規模化優質生產，能滿足國內外各類大中型工程需求，并擁有一套完整、精密檢測儀器，檢測方法齊全先進，能確保出廠產品品質優良。產品經用戶施工單位，權威檢測部門使用檢測證明，質量比同行業的更穩定、更可靠，施工更方便且價格合理，售后服務完善，得到了廣大用戶一致好評。
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