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摘要：對土工格室的特點和抗滑穩定性的分析表明，在安全系數不小于1.5的條件下，土工格室是一種有效的邊坡防護形式。土工格室護坡主要有平鋪式護坡和疊砌式護坡兩種形式。 關鍵詞：土工格室；邊坡防護；綠化 中圖分類號：U417.1文獻標識碼：A 文章編號：1002-4786（2013）14-0023-04 Analysis on Stability of Geocell Grass-Planting Slope Protection HE Wen-bin (TransportBureau of Kuancheng Manchu Autonomous County, Chengde 067600, China) Abstract ：The analysis on the features of geocell and the anti-sliding stability shows that in the condition that the safety coefficient is greater than or equal to 1.5, this kind of slope protection is an effective one. The main slope protection forms are tile and bond. Key words ：geocell; reinforced slope protection; greening !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 步指導施工。重點對標高、位移、應力、撓度、裂工組織井然有序，并且做到了嚴格控制施工質量，縫和溫度做好檢查記錄。本拆除工程中主要采取的順利完成了老橋的拆除工作，期間無重大安全事故安全措施包括：封閉橋面與橋下施工區，設置橋面發生，達到了預期結果，為深圳市梅觀高速公路擴臨時護欄，連續下放系統安全操作平臺，修建第4建工程做出了積極的貢獻。 跨橋下安全通道，封閉第10跨橋下道路。4結語 3.2.3行為成果的劃分和評價政府部門在公路工程質量監督中應起主要作 通過現場實際調查數據結合相應的評價標準對用，質量的監督和管理應貫穿于整個施工過程之建設單位的行為、設計單位的行為、監理和施工單中，政府監管部門要從宏觀上全面掌握工程的質量位的行為進行了評價，得到的結果為：工程建設單狀況，建立完善的質量評價體系，以客觀真實地反位對項目的質量、進度和成本的要求有詳細的掌映實際情況，保障公路建設的優質發展。 握，并且能夠嚴格把握質量責任問題，對工程質量參考文獻 監督全面；設計單位的設計合理，資料齊全，圖標[1]王榮村. 論我國新時期工程質量監督管理模式清晰，各項指標都能符合規范的要求；監理單位能工程質量[J].工程質量，2003，（4）：5－9。按照合同的要求認真履行自己的職責，檢測手段科[2]JTJ 034—2000，公路工程質量檢驗評定標準[S].學、責任落實到位；施工單位能夠按照設計圖紙和 規范要求認真組織施工，并且做到自檢、自控。 3.3工程成果質量評價 質量監督站認真聽取了業主、設計單位、監理 和施工單位的報告，認為工程符合規范的要求，施收稿日期：2013-01-15 2013年7月第14期23 道路工程Highway Engineering 0引言用，增強土工格室護坡的效果。 基礎設施特別是高速公路在建設過程中不可避1．2土工格室的力學特點 免地會對巖土邊坡大量開掘，選擇適當的邊坡防護土工格室利用網格體系對土體的摩擦力和側限方案非常重要。以往在建設過程中大多采用護面約束力在邊坡表面形成輕型網狀結構體，避免了邊墻、噴漿、噴混和錨噴等純圬工結構進行邊坡防坡表面與沖刷介質（雨水、風沙等）直接接觸，可降護，雖然初期穩固和抗侵蝕效果較好，但隨著時低土壤流失率，并減少地表徑流量和降低流速，從間的推移，巖石風化、混凝土老化和鋼筋銹蝕使而達到減輕水流對坡面的沖蝕、防止坡面表層土體其效果越來越差，同時其對自然生態整體環境的破溜坍和對土體補強加固的目的。其力學性能指標見壞以及在降低噪音與光污染、緩解視覺疲勞等諸多表1。

工程地質條件相對稍差, 地基承載力較低, 設計采用換填處理方案。一般圓管涵基礎以下換填110m 厚碎石墊層, 箱涵基礎以下換填115m 厚碎石墊層; 并在墊層底鋪設20cm 高土工格室裝碎石回填、壓實, 當軟土較差時, 可在墊層中設數層雙向土工格柵加筋處理。土工格室換填加筋處理可迅速提高地基承載力, 并減小涵底不均勻沉降。413　橋坡段淺層處理橋坡段由于不均勻沉降引起橋頭跳車, 歷來很受人們重視, 但處理方法不能一概而論, 當橋頭段軟土厚度較薄或僅夾薄層軟土且臺背填土不是很高(H <5m ) , 應用土工格室墊層淺層處理, 并設置柔性加筋橋臺以控制不均勻沉降。414　一般路段淺層處理 圖1　土工格室單元模型 兩種處理模型均概念明確, 操作簡單, 適于數值 模擬計算。模型1通過節理單元模擬筋材的拉拔作用力, 但側限作用發揮強度是隨著應力場變化而改變的, 與傳統分析法相比更進一步。模型2相對模型1處理復雜, 但邊界明確, 力學參數簡單, 且更符合土工格室的板梁作用機理。4　應用范圍及條件 結合試驗路工程經驗及其它省份成功工程經驗, 安徽省多條高等級公路及大量的路網工程的軟土地基處理都推廣使用土工格室進行處理。使用形式可分為淺層處理、路面加固、加筋換填及組合型, 見圖2。土工格室的具體應用依據軟土厚度、工程地質特性及構造物規模綜合選用 。 使用土工格室加筋墊層處理的一般路段, 分為兩種情況, 一種是路基設計填土高度很小, 原地面以上很快進入九五區, 且地基有薄層軟土分布(難以清理) ; 一種是路基填土較高, 而地基軟土層較薄, 易發生淺層滑移路段。試驗路證明, 對低填方路段, 加鋪土工格室墊層, 能滿足九五區壓實度、施工工藝及路堤強度等要求, 有效解決了軟土段低填方路堤壓實度問題。通過土工格室墊層增強上部結構整體性及在荷載作用下的抗變形性, 減小地基附加應力及附加沉降, 提高路堤整體穩定性。415　溝塘路段 江南水網密布, 公路建設經常穿壓溝塘湖泊, 塘底一般有厚層軟土分布, 可采用攪拌樁樁頂鋪土工格室墊層處理或單獨采用墊層處理, 樁頂墊層加鋪土工格室可減少攪拌樁數量。 使用土工格室加筋處理, 充分發揮其大剛度板結構作用, 可增加上部結構整體性, 防止土方因載重發生過大變形, 并可迅速提高地基承載力, 大大減小傳至軟土地基的附加應力, 減小地基工后沉降及不均勻沉降, 同時大大改善填料性質, 提高坡體的穩定性, 對于新老路堤也大大減少了自身的變形差異。軟土地基處理情況各異, 土工格室墊層的選擇使用應對各工況具體詳細分析, 以能充分發揮土工格室的優勢作用, 同時滿足公路設計使用標準。5　結論 (1) 擴散應力, 迅速提高墊層承載力。使用土工格室加筋墊層, 使其形成一種大剛度(下轉第46頁) 39 圖2　土工格室處理軟土地基的幾種形式 411　老路加寬處理 工程地質條件相對稍差, 通過計算分析不需要進 行深層地基處理, 為控制新老路不均勻沉降(老路沉降基本完成) , 設計采用墊層加筋方案。墊層設計厚度一般為30cm , 墊層材料用碎石, 墊層中設置20cm 高土工格室加筋處理, 且土工格室伸入老路基不小于2m 。為減少路面縱向裂縫的產生, 沿路面縱向在路面結構層下老路基與新路基結合處鋪設一層土工格室, 寬度為3m , 伸入新老路基各115m , 可以有效的協調新、老路結合處的路面變形, 從而減少路面縱向 公路交通科技　2004年　第4期 年至2000年13年期間基本穩定, 沿線路兩端較少向外擴展。B 線方案需穿越P 煤礦中部塌陷積水區和J 煤礦東部塌陷積水區, 跨越塌陷積水區的總長度達518412m 。其中該線路方案所穿越的P 煤礦塌陷積水區自1994年至2000年期間已逐步穩定, 很少沿線向外擴展, 而穿越的J 煤礦塌陷積水區在1994年至2000年期間仍向北部擴展, 可能還會繼續擴大, 將對線路產生不利影響。 由于在遙感影像上提取塌陷積水區的主要依據是塌陷區的地面積水。根據現場調查, 水面比地面低015～110m 左右, 顯然積水區比實際塌陷區面積小,

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