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綠化的一種護坡技術。利用土工格室為草坪植物生長提供穩定、良好的生存環境。該方法能使不毛之地的邊坡充分綠化, 帶孔的格室還能增加坡面的排水性能, 且施工方便, 可調節性較好。 一般而言, 該方法可適用于各類邊坡, 但由于造價高, 僅在那些淺層穩定性差且難以綠化的高陡巖坡和貧瘠土坡中采用。該方法利用錨桿框架梁來加固不穩定的邊坡坡面, 采用土工格室來確保客土的穩定及與母巖的牢固結合, 因此適用于高陡邊坡。 2. 1 適用條件 各地區均可應用, 但在干旱、半干旱地區應保證養護用水的持續供給。適用于邊坡坡率緩于1B 1的泥巖、灰巖、砂巖等穩定巖質挖方邊坡或路堤邊坡, 當坡率陡于1B 1時慎用。 3. 2 施工方法 整平坡面至設計要求并清除坡面危石v 澆筑鋼筋混凝土框架v 展開土工格室并與錨梁上鋼筋、箍筋綁扎牢固v 在格室內填 土(填土時應防止格室脹肚現象) v 在坡面采用人工或機械噴播營養土1c m ~2c m, 以覆蓋土工格室及框架v 從上而下掛鋪三維植被網并與土工格室上土工繩綁扎牢固v 將混有草種、肥料等的混合料用液壓噴播法均勻噴撒在坡面上v 覆蓋土工膜并及時灑水養護邊坡, 直至植草成坪。 表1 塑料土工格室的抗老化等級 抗老化性能 紫外線輻射強度為550W /m 2, 照射150h , 格室片的拉伸屈服強度保持率a , % 碳黑含量b , % ?<50 ò50~80 ó80~95 ?>95 2. 2 施工方法 1) 按設計坡度清理、平整坡面, 并人工夯實坡面。2) 采用插件式連接法連接土工格室單元。連接時將未展開的土工格室組 件并齊, 對準相應的連接塑件, 插入特制圓銷, 然后展開。連接時, 根據不同坡比的邊坡采用不同單元組合形式。3) 在坡面上按設計的錨桿位置放樣, 采用<38~<42鉆桿進行鉆孔, 孔徑基本可達50, 按要求進行沖孔, 在鉆孔內灌注M 30砂漿。4) 按設計要求彎制錨桿, 并除銹、涂防銹油漆, 懸在坡面外的錨桿(<22) 應套內徑為25的聚乙烯或聚丙烯軟塑料管, 管內所有空間應用油脂充填, 端部應密封。5) 鋪設時, 在坡頂先用固定釘或錨桿進行固定, 按設計圖紙要求開展, 在坡腳用固定釘或錨桿固定, 其間按圖紙要求用錨桿固定。土工格室應預系土工繩, 以備與三維網連接綁扎。6) 施工邊坡平臺及第一級平臺填土, 以固定土工格室于坡面上。7) 土工格室固定好后, 即可向格室內填充種植土、土壤改良劑、肥料等設計的填料, 充填時要使用振動板使之密實, 靠近表面時用潮濕的粘土回填, 并高出格室面1cm ~2cm , 并保持預系的土工繩露出坡面。第一段鋪設完畢后, 即可進行第二段的鋪設直至最終完成。土工格室內填土要從最上層開始分段進行, 初期鋪設時, 上端一定要錨固好, 可新增附加錨釘, 一般為上部至少每隔一個格室間距布置一個錨桿或錨釘, 等全部鋪設完成并填充壓實后, 附加錨釘可取掉。8) 自上而下鋪掛三維植被網, 并與土工格室上的土工繩綁扎牢固, 貼緊坡面。個別地段, 可增加土釘或固定釘固定。9) 采用液壓噴播植草, 并覆蓋土工膜, 定期澆水養護, 直至植草成坪。土工格室植草護坡坡面示意圖見圖2 。 注:a . 對于高速公路、一級公路的邊坡綠化, 才需要做紫外線輻射試驗。其他情 況該指標僅作參考。b . 采用其他抗老化外加劑的土工格室無指標要求 4 土工格室的選用 目前土工格室可分為塑料土工格室和增強土工格室兩種類型, 其中塑料土工格室由長條形的塑料片材, 通過超聲波焊接等方法連接而成, 展開后是蜂窩狀的立體網格。而增強土工格室是在塑料片材中加入低伸長率的鋼絲、玻璃纖維、碳纖維等筋材所組成的復合片材, 通過插件或扣件等形式連接而成, 展開后是蜂窩狀的立體網格。兩者均適用于邊坡綠化, 但對于塑料土工格室還應滿足一定的抗老化性能, 表1為交通部頒標準(J T /T516-2004) 中對塑料土工格室的抗老化要求。 5 結語 今天, 全國公路建設仍在高峰期, 所經過地區的地質條件千差萬別, 對于挖方邊坡防護, 無論是用傳統的漿砌、干砌或水泥混凝土網格都無法阻擋雨水對其下面土層的破壞性侵蝕, 致使公路的維護費用增加。如果使用土工格室護坡, 配植根系發達的草種, 既可固土護坡, 又可綠化、保護生態環境, 完全符合國家注重環保、建設綠色通道的要求。即使初期工程造價比傳統方式略高一些, 但其延長公路使用壽命、減少維護成本以及環保、生態等方面的綜合經濟效益卻是顯著的, 希望它能在日后的公路工程中得到更為廣泛的應用。 3 錨桿框架梁內設土工格室固土植草護坡

四、土工格室工程應用 1、 處理半填半路基 在地面自然坡度徒于1：5的斜坡上修筑路堤時，路堤基底應挖臺階，臺階寬度不得小于1M時，分期修建或改建公路加寬時，新舊路基填方邊坡的銜接處，應開挖臺階，高等級公路臺階寬度一般為2M，在每層臺階水平面上鋪設土工格室，利用土工格室自身的立面側限加筋效應，更好的解決不均勻沉陷的難題。 2、 風沙地區路基 風沙地區路基應以低路堤為主，填土高度一般不就小于0.3M.由于風沙地區路基修筑的低路基及重承載的專業要求，采用土工格室可以對松散填料起到側限作用，在有限的高度內保障路基具有高的剛度和強度，以承受大型車輛的荷載應力。 3、 臺背路基填土加筋 采用土工格室可以更好的實現臺背加筋的目的，土工格室與填料間可以產生足夠的摩擦力，有效減少路基與構造物間的不均勻的沉降，最終才能有效緩解“橋臺跳車”病害對橋面的的早期沖擊破壞。 4、 多年凍土地區路基 在多年凍土地區修筑填方路基，應達到最小填土高度，以防止發生翻漿或引起凍層上限下降，致使路堤發生過量沉降。土工格室特有的立面加筋效應和有效的落實的整體側限性，可以在最大程度上確保在某些特殊地段的最小填土高度，并使填土具有高品質的強度和剛度。 5、 黃土濕陷路基處理 對于高速公路和一級公路通過濕陷性黃土和壓縮性較好的黃土地段時，或高路堤的地基允許承載力低于車輛協力荷載和路堤自重的壓力時，還應按承載力要求對路基進行處理，這時土工格室的優越性就彰現無疑了。 6、 鹽漬土、膨脹土 采用鹽漬土，膨脹土修筑的高速公路，一級公路，路肩及邊坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中最優異的一種，而它具有優良的耐腐蝕性，完全可以滿足在鹽漬土，膨脹土修筑高等公路的要求。 五、組成部分 土工格室是由高強度的HDPE或PP共聚料寬帶，經過強力焊接或鉚接而形成的一片網狀格室結構。它伸縮自如，運輸時可縮疊起來，使用時張開并又充填土石或混凝土料，構成具有強大側向限制和大剛度的結構體。它可用來做為墊層，處理軟弱地基增大地基的承載能力，也可鋪設在坡面上構成坡面防護結構，還可以用來建造支擋結構等。 六、主要用途 1、用于穩固公路、鐵路路基。 2、用于承受載重力的堤防及淺水河道治理。 3、用于防止滑坡及受載重力的混合式擋墻。 4、在遇到軟地基時。采用土工格室可大大減輕施工勞動強度，減少路基厚度施工速度快，性能好，大大的降低工程造價。