大同市塑料土工格室生產廠家,報價,價格¥鉚接土工格室,廠家直銷
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柔性支擋工程施工工藝順序:土工格室材料檢查驗收→地基壓實整平、澆筑剛性基礎→鋪設土工格室固定四周(每兩層土工格室用錨釘固定)→鋪填填料→整平填料→采用機具碾壓壓實→檢查驗收。
1、柔性防護基礎施工
基坑開挖及整平
基坑開挖采用機械開挖,人工配合刷坡、清底。開挖前由測量人員灑出基槽上口線,開挖過程中用水準儀控制挖深。為防止基底超挖擾動,槽底預留30cm 土層人工挖除。
坑底至設計高程后,人工清理整平,進行地基承載力試驗,根據試驗數據,計算得出地基承載力,如實測承載力達不到設計要求,立即通知設計部門,按設計方案處理。
根據基礎設計尺寸,基礎分兩步完成,下部100cm ,上部40cm 。基礎模板采用組合鋼模拼裝,10×10cm 方木作橫豎帶,用可調頂撐支在基坑邊坡上,支撐底腳通長墊方木。模板分片拼裝,按沉降縫位臵分段拼裝,每段拼完后,四邊掛線調整模板直順度,模內尺寸符合質量要求后固定。
每段基礎砼分層澆筑一次完成。砼在攪拌站攪拌,用罐車運至現場,使用溜槽入模,由一側自下而上水平分層澆筑,每層厚度控制在30cm 。砼入模后用振搗棒振搗密實,振搗棒垂直插入,快插慢拔,以免產生氣泡,振搗上層砼時,振搗棒插入下層砼5-10cm ,以保證上下層砼結合良好。振搗至砼停止下沉,表面不再冒出氣泡,表面平坦、泛漿為止,最后用木抹子壓實,待終凝1-2小時后灑水濕潤養護,砼搗實后1.5-24h 之內不得碰撞。拆模后表面蓋塑料膜。
為保證基礎和臺墻砼連接強度,澆筑基礎砼時,可在基礎中插入Φ16鋼筋,鋼筋長1m ,間距1m ,插入基礎砼中50cm 。砼強度達到2.5Mpa 后進行基礎鑿毛處理,以保證基礎上下部分砼砼連接良好。
2、土工格室施工
土工格室底部剛性基礎采用C20片石混凝土澆筑。錨釘可采用口18mmR235鋼筋制作,格室與剛性基礎聯接錨釘長度1.0m ,格室之間聯接錨釘長度0.5m ,錨釘布臵采用橫向間距1.0m~2m,縱向間距2.0m 布臵。
土工格室為高密度聚乙烯和聚丙烯,焊距80cm ,格室高度20cm ,格室壁厚1.2mm ,焊縫處抗拉強度10.6kN/m。低溫脆化溫度-60℃,維卡軟化溫度125℃。
3. 施工工藝:
(1)購進的土工格室材料須有出廠合格證和檢測報告,每5000m 應隨機抽樣品進行強度指標試驗,結果須滿足設計要求。 放樣掛線:恢復路線中樁,根據設計圖表和實際地面高程確定路堤填筑邊界(為保證路肩壓實度,每側各加寬30—50cm ),按相應的松鋪系數確定填層厚度打邊樁(間距20m ,漸變段加密),在邊樁上標出層厚并用尼龍繩相連,以控制填筑寬度和層厚。
填料運輸:根據運輸車輛的實際運輸方量,按按松鋪厚度計算出堆土距離由專人指揮倒土。
(2)鋪設土工格室時,要先完全張拉開土工格室,并固定四周,驗收合格后方能填料,格室在鋪料前,嚴禁機械設備在其上行駛。攤鋪:攤鋪時要以掛線控制厚度和寬度,先由推土機大致攤開填料,再進行整平。95區用平地機進行整平。整平時要形成2%~4%的路拱。
灑水或涼曬:檢查填料含水率,采用灑水或涼曬的辦法控制其含水量在最佳含水量的±2%之內(現場用酒精烘干法快速測定含水率)。
(3)擋墻格室填料要求顆粒大小均勻,最大粒徑不得大于5cm 。每 5
層填料虛填厚度不大于30cm ,但不宜小于25cm ,填料整平后方可進行碾壓,填料壓實度按93%控制。
碾壓:碾壓前檢查松鋪厚度、平整度及含水量,符合要求后迅速進行碾壓。碾壓時,應遵循先輕后重,先穩后振,先低后高,先慢后快以及輪跡重疊等原則,由兩邊向中間縱向進退式進行,橫向接頭一般重疊1/3輪跡,前后相鄰區段應縱向重疊1.0~1.5m 。做到無漏壓、無欠壓、無死角。
(4)土工格室固定錨釘應采取防銹措施。
(5)施工期間應做應做好臨時排水措施
4、檢測:
采用灌砂法檢測壓實度;水準儀、鋼尺檢測寬度、標高、坡度;3米直尺檢測平整度。
3.2.2質量管理控制
1. 質量體系
在施工過程中,嚴格按照公路路基施工技術規范JTG F10-2006進行施工,包括平整度檢查、厚度檢查、壓實度檢測, 搭接寬度、錨固長度檢測。直至達到公路路基施工驗收標準。
2. 施工管理措施
(1)施工現場質量管理
○1嚴格按照土工格室施工條件及技術規范要求進行質量管理,奉行質量第一的原則。
○2建立三級技術質量監督管理機制,以確保施工質量:
●土工格室廠方技術代表定期、不定期現場技術質量檢查、
與其它地域相比,我省公路方面應用此項新材料、新工藝相對落后。可喜的是2000年在連霍國道饞蘭高速公路、國道109線白蘭高速公路的施工中,為了克服高填方路堤濕陷性黃土固結沉降從而引起填挖結合部出現的裂縫,采取在填挖結合部強夯加鋪土工格室的處理措施,解決挖填連接段路基不同速率沉降層的銜接問題。經過實踐證實,其效果非常明顯。2002年,蘭臨高速公路、尹中高速公路均屬粉性土壤,干旱缺水,因此,均采用在路面底基層或底基層下墊層加鋪土工格室,處理挖填連接段、半挖半填段差異沉降,效果明顯。可見,土工格室在公路中的應用范圍很廣,應用前景很好。
4.4處理橋頭跳車
2001年,我省交通廳與長安大學公路學院合作完成科研項目,在連霍國道古浪至永昌高速公路全線橋梁均采用土工格室制作差異沉降過渡段,專門治理“橋頭跳車”的通病。由于全線粉性土、砂性土居多,使用了10cm (高)×40cm 土工格室,每個橋頭處理面積需600∽800m2不等,每平方米造價為26∽30元。使用土工格室可以省去大量灰土,工程綜合造價與常規方法處理橋頭跳車的造價相當,但效果和使用壽命成倍提高。
4.5控制沖蝕的應用:護坡、堤壩
以上所舉的這些例證多是利用土工格室提高承載能力。其實,土工格室的另一個重要作用是控制沖蝕,而且在國外使用土工格室控制沖蝕的應用量絲毫不亞于承載應用。應用最多的有護坡、堤壩、擋土墻、防波堤岸等等。它的原理就是增加流動能力,減少毛溝侵蝕,防止水壓積聚、消除集中沖蝕。蜂窩限制結構可以固定填充材料,限制作用于其上的水壓,從而改善了流動能力。蜂窩壁使正常的排水可以進行,但卻控制了窩內的流動速度。如同千百個微型堤壩,將集中水流分散成均勻、舒緩的薄層水流。
5. 結語
今天,全國高速公路建設仍在高峰期,所經過地區的地質條件千差萬別,需要進行大量的挖填段銜接,還有許多的道橋連接處。這些都是高速公路建設中比較難以處理的難題,雖然以前也有許多處理方法,但效果并不理想,尤其是道橋連接處的“橋頭跳車”問題和路基材料在荷載作用下側移、擠出的問題,嚴重影響著高速公路的使用壽命和安全。還有防護護坡,無
論是用傳統的漿砌、干砌或水泥混凝土網格都無法阻擋雨水對其下面土層的破壞性侵蝕,致使高速公路的維護費用增加。假如使用土工格室護坡,配植根系發達的草種,既可固土護坡,又可綠化、保護生態環境,完全符合國家注重環保、建設綠色通道的要求。即使初期工程造價比傳統方式略高一些,但其延長公路使用壽命、減少維護成本以及環保、生態等方面的綜合經濟效益卻是功在當代、利在千秋。
第一節設計選型
根據工程要求,確定基本設計方案及產品規格
展開后的尺寸
產品
格室塊長度m 10.7
寬度m 2.8
長度mm 520
每一格室寬度mm 448
深度mm 150
格室密度
2
格/m
重量Kg/塊
712S1502238.5
巢室展開為尺寸為520mm ×448mm。單組系統格室展開橫向寬度4.42m。噴播的草種應為多種草種混合,最低標準為美國優異:紫羊茅=7:3。噴播重量為40g/m。噴播后的前7-12天為發芽、生根成長期,應有保護措施,避免雨水或徑流直接沖刷。
13325277066蜂巢約束系統各項材料技術要求見下表:
山東聯祥工程材料有限公司,公司位于馳名中外的“五岳之首”——泰安,周邊風景秀麗,環境優雅,西距中國肥桃之鄉30公里,南距文化名城孔府(曲阜)70公里,西距歷史古跡梁山50公里,北距省城濟南國際機場80公里,周邊與濟青、京滬、京福高速公路及104國道相連接,交通十分便利,通訊發達。
山東聯祥工程材料有限公司是專業從事土工合成材料及新型復合材料生產、研發的高科技民營企業;是“中國土工合成材料工程協會”會員單位。公司占地40000平方米,注冊資本5080萬元,年產土工合成材料及新型復合材料4000噸,年銷售收入1.2億元,利稅800萬元。現有員工300余人,其中具有高中級以上職稱的專業技術人員30名,擁有德國卡爾邁耶(KARL MALIMO)高速“拉舍爾”經編機、瑪里莫(MALIM0)多軸向織機、道尼爾織機,并掌握門澤爾公司涂層技術。
山東聯祥工程材料有限公司主要產品包括:抗裂貼,防裂貼,貼縫帶,鋼塑土工格柵,玻纖土工格柵,雙向塑料格柵,單向塑料格柵,滌綸土工格柵,PP焊接格柵,聚酯玻纖布,三維植被網,土工布,土工膜,排水板,土工格室,軟式透水管,塑料盲溝,膨潤土防水毯及多種新型復合材料。產品質量已達到國際標準。其產品廣泛應用于航空、航天、軍事、化工、石油;公路、鐵路、機械、水利、電力、水土保持及環境綠化與基礎設施建設領域,產品受到工程界專家及廣大用戶的一致好評,并受到國內外有關專家的認同和贊譽。公司與全國十幾家科研院所及大專院校建立了密切的協作關系。
目前公司所生產的的格柵遠銷海內外各個國家,俄羅斯,美國,智利,南非,喀麥隆,哥倫比亞,哈薩克斯坦等,占到生產總額的40%左右,得到廣大客戶的一致認可,我們的產品通過歐盟的CE認證。
山東聯祥工程材料有限公司始終堅持“誠信務實、服務社會”的經營理念,愿與國內、國際各界朋友真誠合作,共同為國家建設事業做出更獻!攜手發展!共創美好!