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與其它地域相比，我省公路方面應用此項新材料、新工藝相對落后。可喜的是2000年在連霍國道饞蘭高速公路、國道109線白蘭高速公路的施工中，為了克服高填方路堤濕陷性黃土固結沉降從而引起填挖結合部出現的裂縫，采取在填挖結合部強夯加鋪土工格室的處理措施，解決挖填連接段路基不同速率沉降層的銜接問題。經過實踐證實，其效果非常明顯。2002年，蘭臨高速公路、尹中高速公路均屬粉性土壤，干旱缺水，因此，均采用在路面底基層或底基層下墊層加鋪土工格室，處理挖填連接段、半挖半填段差異沉降，效果明顯。可見，土工格室在公路中的應用范圍很廣，應用前景很好。 4.4處理橋頭跳車 2001年，我省交通廳與長安大學公路學院合作完成科研項目，在連霍國道古浪至永昌高速公路全線橋梁均采用土工格室制作差異沉降過渡段，專門治理“橋頭跳車”的通病。由于全線粉性土、砂性土居多，使用了10cm （高）×40cm 土工格室，每個橋頭處理面積需600∽800m2不等，每平方米造價為26∽30元。使用土工格室可以省去大量灰土，工程綜合造價與常規方法處理橋頭跳車的造價相當，但效果和使用壽命成倍提高。 4.5控制沖蝕的應用：護坡、堤壩 以上所舉的這些例證多是利用土工格室提高承載能力。其實，土工格室的另一個重要作用是控制沖蝕，而且在國外使用土工格室控制沖蝕的應用量絲毫不亞于承載應用。應用最多的有護坡、堤壩、擋土墻、防波堤岸等等。它的原理就是增加流動能力，減少毛溝侵蝕，防止水壓積聚、消除集中沖蝕。蜂窩限制結構可以固定填充材料，限制作用于其上的水壓，從而改善了流動能力。蜂窩壁使正常的排水可以進行，但卻控制了窩內的流動速度。如同千百個微型堤壩，將集中水流分散成均勻、舒緩的薄層水流。 5. 結語 今天，全國高速公路建設仍在高峰期，所經過地區的地質條件千差萬別，需要進行大量的挖填段銜接，還有許多的道橋連接處。這些都是高速公路建設中比較難以處理的難題，雖然以前也有許多處理方法，但效果并不理想，尤其是道橋連接處的“橋頭跳車”問題和路基材料在荷載作用下側移、擠出的問題，嚴重影響著高速公路的使用壽命和安全。還有防護護坡，無 論是用傳統的漿砌、干砌或水泥混凝土網格都無法阻擋雨水對其下面土層的破壞性侵蝕，致使高速公路的維護費用增加。假如使用土工格室護坡，配植根系發達的草種，既可固土護坡，又可綠化、保護生態環境，完全符合國家注重環保、建設綠色通道的要求。即使初期工程造價比傳統方式略高一些，但其延長公路使用壽命、減少維護成本以及環保、生態等方面的綜合經濟效益卻是功在當代、利在千秋。 第一節設計選型 根據工程要求，確定基本設計方案及產品規格 展開后的尺寸 產品 格室塊長度m 10.7 寬度m 2.8 長度mm 520 每一格室寬度mm 448 深度mm 150 格室密度 2 格/m 重量Kg/塊 712S1502238.5 巢室展開為尺寸為520mm ×448mm。單組系統格室展開橫向寬度4.42m。噴播的草種應為多種草種混合，最低標準為美國優異：紫羊茅=7：3。噴播重量為40g/m。噴播后的前7-12天為發芽、生根成長期，應有保護措施，避免雨水或徑流直接沖刷。 13325277066蜂巢約束系統各項材料技術要求見下表：

指導。 ●土工格室的檢測報告和復測報告齊全，并且全部合格。 ●項目部技術質量監督管理。 ●施工隊專項、專人技術質量責任人監督管理。 ●根據現場實際情況，在土工格室鋪設完畢后進行初檢，查看是否平順，固定牢固。 （２）現場管理 我們在柔性擋墻防護施工前編制了詳細的施工方案，對于每道工序施工前都編制了詳細的作業指導書并進行技術交底，所有方案和交底由監理等相關單位審核通過和實施，施工過程中對關鍵部位派專人監督施工．做到每日檢查制度，工序報驗制度，完成一道工序，請監理驗收一道工序，使施工過程得到了有效控制。 （３）安全保證措施 貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，嚴格按相關規定落實安全施工技術措施，健全施工責任制。 3.2.3工程質量檢驗項目 四、施工中存在的問題及采取的處理措施 存在問題：土工格室邊緣部分錨固不牢、砂礫墊層攤鋪困難 碾壓變形、邊緣壓實不到位。 處理措施：土工格室完全張開后，用錨固鋼筋固定四周，中間按梅花形（2m*2m）采用錨固鋼筋固定；填料堆放在土工格室外側，砂礫墊層攤鋪時采用挖掘機挖砂礫，按邊緣掛線高度進行攤鋪，人工配合整平；砂礫墊層碾壓時，碾壓至土工格室邊緣0.5m 處，其余部分用小型打夯機進行打夯，以免產生碾壓變形。 五、柔性防護的作用及好處 柔性防護具有伸縮自如，運輸可縮疊，施工時可張拉成網狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構成具有強大側向限制和大剛度的結構體。 較高的側向限制和防滑，防變形、有效的增強路基的承載能力和分散荷載作用。 改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿足不同的工程需要。 伸縮自如，運輸體積小；聯接方便、施工速度快。 土工合成材料來處治邊坡，成果用來指導路基邊坡處治設計和施工，解決公路邊坡防治穩定，使邊坡穩定、美觀，符合驗收規范要求，提高施工效率、縮短施工工期；填方加筋路堤可節省用地，保護環境。 六、綜述 整個工程施工過程中遇到了各種困難，如土工格室鋪設, 墊層碾壓，成品保護, 各工序間交叉作業, 相互干擾等不利因素. 但我項? 目部團結一致, 顧全大局, 服從領導。同時業主和監理單位的多方面的工作支持和多方協調! 在施工過程中沒有發生一起安全事故和重大質量問題。 當然, 在施工過程中也發生也曾出現過一些問題, 比如, 土工格室邊緣部分錨固不牢、搭接寬度不足等. 但在業主和監理的監督和關心下, 這些問題都得到有效解決. 我們在此表示衷心的感謝, 更感謝所有關心和支持我們工作的人們. 懇請質檢站、指揮部領導、監理、各位專家、各位領導多提出寶貴意見, 希望各位一如既往地關心和支持四川武通路橋工程局的成長。 土工格室邊坡綠化應用方法 高強土工格室是一種應用面較為廣泛、工程力學性能經改進后更佳的工程材料，在國外一些工程中早有應用，國內近年來也逐漸推廣，主要應用于工程軟基處理，鐵路、公路的基床加固，河道邊坡綠化，橋梁接頭跳橋頭，河壩邊坡綠化及加固防腐等，根據國外工程經驗，和前期工程經驗累積，現將土工格室應用于公路及鐵路邊坡綠化工程中的施工方案作一個描述。 隨著人們對自然環境的認識進一步提高，工程邊坡綠化的重要性及美觀也有了進一步認識，使工程與自然環境更融為一體，邊坡防護也一改以前千篇一律的形式，使用各種可以防護的工程材料，土工格室是其中一種，它具有施工方便，植草成活率高，對邊坡防護性能好，性效比較高的一種材料。 格室材料針對不同坡度，可以選擇不同型號的格室應用。一般斜坡小于1/2（45°）時可以應用5cm×25×25格室，若坡面斜率大于45°時應選用10cm×25×25格室，坡面斜率達到55°，或45°坡面高度大于10m 時，應選用150cm×25×25格室，上邊坡應盡量選用10cm 格室，邊坡綠化應以草皮或適合當地氣候的草籽為主，也可以種植一定數量的低矮樹種，增加鋪裝層與邊坡的穩定聯結。 鋪裝格室應注意以下幾個方面：

山東聯祥工程材料有限公司，公司位于馳名中外的“五岳之首”——泰安，周邊風景秀麗，環境優雅，西距中國肥桃之鄉30公里，南距文化名城孔府（曲阜）70公里，西距歷史古跡梁山50公里，北距省城濟南國際機場80公里，周邊與濟青、京滬、京福高速公路及104國道相連接，交通十分便利，通訊發達。
山東聯祥工程材料有限公司是專業從事土工合成材料及新型復合材料生產、研發的高科技民營企業；是“中國土工合成材料工程協會”會員單位。公司占地40000平方米，注冊資本5080萬元，年產土工合成材料及新型復合材料4000噸，年銷售收入1.2億元，利稅800萬元。現有員工300余人，其中具有高中級以上職稱的專業技術人員30名，擁有德國卡爾邁耶（KARL MALIMO）高速“拉舍爾”經編機、瑪里莫（MALIM0）多軸向織機、道尼爾織機，并掌握門澤爾公司涂層技術。
山東聯祥工程材料有限公司主要產品包括：抗裂貼，防裂貼，貼縫帶，鋼塑土工格柵，玻纖土工格柵，雙向塑料格柵，單向塑料格柵，滌綸土工格柵，PP焊接格柵，聚酯玻纖布，三維植被網，土工布，土工膜，排水板，土工格室，軟式透水管，塑料盲溝，膨潤土防水毯及多種新型復合材料。產品質量已達到國際標準。其產品廣泛應用于航空、航天、軍事、化工、石油；公路、鐵路、機械、水利、電力、水土保持及環境綠化與基礎設施建設領域，產品受到工程界專家及廣大用戶的一致好評，并受到國內外有關專家的認同和贊譽。公司與全國十幾家科研院所及大專院校建立了密切的協作關系。
目前公司所生產的的格柵遠銷海內外各個國家，俄羅斯，美國，智利，南非，喀麥隆，哥倫比亞，哈薩克斯坦等，占到生產總額的40%左右，得到廣大客戶的一致認可，我們的產品通過歐盟的CE認證。
山東聯祥工程材料有限公司始終堅持“誠信務實、服務社會”的經營理念，愿與國內、國際各界朋友真誠合作，共同為國家建設事業做出更獻!攜手發展！共創美好！