HDPE土工格室廠家報價，價格，電話，廠家直銷#大連市pe土工格室

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　　三、土工格室的工程應用： 　　1、 處理半填半路基 　　在地面自然坡度徒于1：5的斜坡上修筑路堤時，路堤基底應挖臺階，臺階寬度不得小于1M時，分期修建或改建公路加寬時，新舊路基填方邊坡的銜接處，應開挖臺階，高等級公路臺階寬度一般為2M，在每層臺階水平面上鋪設土工格室，利用土工格室自身的立面側限加筋效應，更好的解決不均勻沉陷的難題。 　　2、 風沙地區路基 　　風沙地區路基應以低路堤為主，填土高度一般不就小于0.3M.由于風沙地區路基修筑的低路基及重承載的專業要求，采用土工格室可以對松散填料起到側限作用，在有限的高度內保障路基具有高的剛度和強度，以承受大型車輛的荷載應力。 　　3、 臺背路基填土加筋 　　采用土工格室可以更好的實現臺背加筋的目的，土工格室與填料間可以產生足夠的摩擦力，有效減少路基與構造物間的不均勻的沉降，最終才能有效緩解“橋臺跳車”病害對橋面的的早期沖擊破壞。 　　4、 多年凍土地區路基 　　在多年凍土地區修筑填方路基，應達到最小填土高度，以防止發生翻漿或引起凍層上限下降，致使路堤發生過量沉降。土工格室特有的立面加筋效應和有效的落實的整體側限性，可以在最大程度上確保在某些特殊地段的最小填土高度，并使填土具有高品質的強度和剛度。 　　5、 黃土濕陷路基處理 　　對于高速公路和一級公路通過濕陷性黃土和壓縮性較好的黃土地段時，或高路堤的地基允許承載力低于車輛協力荷載和路堤自重的壓力時，還應按承載力要求對路基進行處理，這時土工格室的優越性就彰現無疑了。 　　6、 鹽漬土、膨脹土 　　采用鹽漬土，膨脹土修筑的高速公路，一級公路，路肩及邊坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中最優異的一種，而它具有優良的耐腐蝕性，完全可以滿足在鹽漬土，膨脹土修筑高等公路的要求。 　　產品規格及性能參數 　　 產 品 型 號 格室縮疊 　　時的寬度 格室縮疊時的長度 格室伸張時的長度 格室伸張時的寬度 格室高 格室焊點距離 焊點數 格室單孔面積(m) 格室片厚 每件 　　片數 格室單位面積質量(g/m) TGGS 　　-200-400 62±3 5600±20 4100±50 6300±50 200 400 14 0.07 1±0.05 50 2400±50 TGGS 　　-150-400 62±3 5600±20 4100±50 6300±50 150 400 14 0.07 1±0.05 50 1800±50 TGGS 　　-100-400 62±3 5600±20 4100±50 6300±50 100 400 14 0.07 1±0.05 50 1200±50 TGGS 　　-75-400 62±3 5600±20 4100±50 6300±50 75 400 14 0.07 1±0.05 50 900±50 TGGS 　　-75-400 62±3 5600±20 4100±50 6300±50 75 400 14 0.07 1±0.05 50 900±50 土工格室施工方案 施工方法： 1、工作面：已有部分坡面已滿足要求，坡面修復施工正在進行，工作面將陸續提供，坡面平整度關系到土工格室植草防護的成敗。坡面凹凸不平時鋪設土工格室易產生應力集中，使格室焊點開裂，造成格室跨踏等。因此，必須整平坡面至設計要求，并采用人工修坡，清除坡面浮石，危石等。 2、鋪裝格室的邊坡應設主排水溝系，相鄰兩條溝之間保持4m 的距離，排水溝與公路邊溝相連通，使路面積水順邊溝流入排水道進入公路邊緣，以免路面積水，防止沖刷格室護坡。 3、對坡面進行頂平整處理，清除不利于格室鋪設的一些雜物，使坡面保持平整，結實，亦可先灑一層優質土壤，以利植物生長。

工程地質條件相對稍差, 地基承載力較低, 設計采用換填處理方案。一般圓管涵基礎以下換填110m 厚碎石墊層, 箱涵基礎以下換填115m 厚碎石墊層; 并在墊層底鋪設20cm 高土工格室裝碎石回填、壓實, 當軟土較差時, 可在墊層中設數層雙向土工格柵加筋處理。土工格室換填加筋處理可迅速提高地基承載力, 并減小涵底不均勻沉降。413　橋坡段淺層處理橋坡段由于不均勻沉降引起橋頭跳車, 歷來很受人們重視, 但處理方法不能一概而論, 當橋頭段軟土厚度較薄或僅夾薄層軟土且臺背填土不是很高(H <5m ) , 應用土工格室墊層淺層處理, 并設置柔性加筋橋臺以控制不均勻沉降。414　一般路段淺層處理 圖1　土工格室單元模型 兩種處理模型均概念明確, 操作簡單, 適于數值 模擬計算。模型1通過節理單元模擬筋材的拉拔作用力, 但側限作用發揮強度是隨著應力場變化而改變的, 與傳統分析法相比更進一步。模型2相對模型1處理復雜, 但邊界明確, 力學參數簡單, 且更符合土工格室的板梁作用機理。4　應用范圍及條件 結合試驗路工程經驗及其它省份成功工程經驗, 安徽省多條高等級公路及大量的路網工程的軟土地基處理都推廣使用土工格室進行處理。使用形式可分為淺層處理、路面加固、加筋換填及組合型, 見圖2。土工格室的具體應用依據軟土厚度、工程地質特性及構造物規模綜合選用 。 使用土工格室加筋墊層處理的一般路段, 分為兩種情況, 一種是路基設計填土高度很小, 原地面以上很快進入九五區, 且地基有薄層軟土分布(難以清理) ; 一種是路基填土較高, 而地基軟土層較薄, 易發生淺層滑移路段。試驗路證明, 對低填方路段, 加鋪土工格室墊層, 能滿足九五區壓實度、施工工藝及路堤強度等要求, 有效解決了軟土段低填方路堤壓實度問題。通過土工格室墊層增強上部結構整體性及在荷載作用下的抗變形性, 減小地基附加應力及附加沉降, 提高路堤整體穩定性。415　溝塘路段 江南水網密布, 公路建設經常穿壓溝塘湖泊, 塘底一般有厚層軟土分布, 可采用攪拌樁樁頂鋪土工格室墊層處理或單獨采用墊層處理, 樁頂墊層加鋪土工格室可減少攪拌樁數量。 使用土工格室加筋處理, 充分發揮其大剛度板結構作用, 可增加上部結構整體性, 防止土方因載重發生過大變形, 并可迅速提高地基承載力, 大大減小傳至軟土地基的附加應力, 減小地基工后沉降及不均勻沉降, 同時大大改善填料性質, 提高坡體的穩定性, 對于新老路堤也大大減少了自身的變形差異。軟土地基處理情況各異, 土工格室墊層的選擇使用應對各工況具體詳細分析, 以能充分發揮土工格室的優勢作用, 同時滿足公路設計使用標準。5　結論 (1) 擴散應力, 迅速提高墊層承載力。使用土工格室加筋墊層, 使其形成一種大剛度(下轉第46頁) 39 圖2　土工格室處理軟土地基的幾種形式 411　老路加寬處理 工程地質條件相對稍差, 通過計算分析不需要進 行深層地基處理, 為控制新老路不均勻沉降(老路沉降基本完成) , 設計采用墊層加筋方案。墊層設計厚度一般為30cm , 墊層材料用碎石, 墊層中設置20cm 高土工格室加筋處理, 且土工格室伸入老路基不小于2m 。為減少路面縱向裂縫的產生, 沿路面縱向在路面結構層下老路基與新路基結合處鋪設一層土工格室, 寬度為3m , 伸入新老路基各115m , 可以有效的協調新、老路結合處的路面變形, 從而減少路面縱向 公路交通科技　2004年　第4期 年至2000年13年期間基本穩定, 沿線路兩端較少向外擴展。B 線方案需穿越P 煤礦中部塌陷積水區和J 煤礦東部塌陷積水區, 跨越塌陷積水區的總長度達518412m 。其中該線路方案所穿越的P 煤礦塌陷積水區自1994年至2000年期間已逐步穩定, 很少沿線向外擴展, 而穿越的J 煤礦塌陷積水區在1994年至2000年期間仍向北部擴展, 可能還會繼續擴大, 將對線路產生不利影響。 由于在遙感影像上提取塌陷積水區的主要依據是塌陷區的地面積水。根據現場調查, 水面比地面低015～110m 左右, 顯然積水區比實際塌陷區面積小,