通什絕緣軌距塊供應商

火車閘瓦分類，閘瓦按材質可分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦兩類。1、鑄鐵閘瓦。已有100多年使用歷史, 鑄鐵閘瓦中，分為灰鑄鐵閘瓦、中磷閘瓦、高磷鐵閘瓦和合金鑄鐵閘瓦。早期是灰鑄鐵閘瓦,含磷量約0.2%左右，摩擦系數隨速度的提高而迅速下降,耐磨性也很差。改用中磷閘瓦(含磷量0.7%～1.0%)可以改善性能，但在制動時容易產生火花引起火災。高磷閘瓦（含磷量2.5%以上）產生的火花少,比較安全，但質脆容易斷裂，澆鑄時須添裝鋼制瓦背。高磷鑄鐵閘瓦的使用，日益普遍。2、合成閘瓦。又稱非金屬閘瓦，是用石棉及其他填料以樹脂或橡膠作為粘合劑混合后熱壓而成。合成閘瓦中，按其基本成分，分為合成樹脂基閘瓦和橡膠基閘瓦。按其摩擦系數高低，可分為高摩擦系數合成閘瓦和低摩擦系數合成閘瓦。合成閘瓦也要用鋼背加強。如果閘瓦壓制成片狀用于盤形制動則稱閘片。合成閘瓦于1907年首先在倫敦地鐵車輛上使用。50年代以來，應用日益普遍。合成閘瓦重量輕，耐磨，制動時基本上無火花。它與鋼輪間的摩擦系數隨速度提高的變化小，與輪軌間的制動粘著系數的變化基本一致，從而可以較好地利用粘著作用，改善制動性能和縮短停車制動距離。合成閘瓦有高摩擦系數和低摩擦系數之分。高摩擦系數合成閘瓦的摩擦系數約為鑄鐵閘瓦的兩倍,可使用較小直徑的制動缸和副風缸,從而減輕基礎制動裝置的重量，又能節省壓縮空氣，優點較多。低摩擦系數合成閘瓦可以直接取代鑄鐵閘瓦，適合于改造舊車之用。合成閘瓦的缺點是導熱性能較差，摩擦所產生的熱量使車輪踏面溫度升高，甚至使踏面出現局部高溫而導致熱裂。近年來，為避免對環境的污染，無石棉、無鉛等有害物質的合成閘瓦得到越來越多的采用。合成閘瓦具有噪音小，壽命長，對車輪磨損小以及價格相對較低等顯著優勢

側向擋塊應在仿真試驗成功的基礎上再組織規模施工，以實現外觀整潔統一．，并保證側向擋塊“縱、橫向一條線”。側向擋塊施工推薦使用成批加工制做的組合鋼模具，模具應考慮曲線地段外側與超高，堅化的適晰降．同時還心考慮底座板厚度及橋而高程的不一致性需要，施工時，應先安裝同定橡膠墊板及硬質泡沫材料．其中，橡膠墊板可通過與擋塊鋼筋連接并固定在底座板砼緊賠，硬質泡沫材料可采用膠合劑與底座板砼粘合固定（要求與橡膠摯板緊靠），硬質泡沫材料及橡膠墊板應在砼灌注面用塑料薄膜覆蓋，其后再安裝擋塊模具。模具應成批安裝并掛線作業，砼灌注施工時應按規定進行振搗，振搗作業采用微型振搗棒。灌注完成后的側向擋應及時養護。

螺旋道釘與混凝土軌枕采用硫磺錨固聯結。1967年經鐵道部批準，故又稱67型彈片式扣件，其后于1968年和1973年又經過兩次修改。采用拱形彈片扣壓鋼軌，并用軌距擋板代替鐵座以調整軌距和傳遞橫向推力于軌枕擋肩。拱形彈片用彈簧鋼制成，彈片的一端扣壓軌底頂面，另一端則支承在軌距檔板上。軌距擋板具有雙重作用。它既可用來傳遞鋼軌的橫向推力，又可隨時更換，以適應不同鋼軌類型和軌距的需要，但每塊軌距擋板只有一個號碼，不能翻轉使用。由于彈片強度不足，容易引起殘余變形，甚至折斷，放在中國鐵路上已不再使用。67型彈片式扣件，1—螺紋道釘；2—螺母；3—平墊圈；4—彈片；5—軌距擋板；6—絕緣緩沖墊片；7—絕緣緩沖墊片；8—襯墊；9—硫磺錨固劑；10—鋼軌；11—軌枕。