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公司基本資料信息
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安哥拉絕緣尼龍軌距塊廠家
4、60kg/m 12# 砼枕交分道岔
城市軌道交通系統大多采用無碴軌道結構,調整軌道彈性和軌道幾何形態須由減震扣件完成,因此對減震扣件性能提出了更高要求 。減震扣件各項性能參數不僅要經過科學 、嚴謹的計算,更要通過一系列模擬試驗檢測 。減震扣件主要性能要求和相應模擬檢測項目如下。(1)安全性能要求 1:保持軌距 ,控制鋼軌轉動和平移 。相應檢測項目為剛度測試和疲勞測試 。要求 2:對軌道具有縱向限制能力。相應檢測項目為縱向阻力測試和扣壓力測試。(2)減震性能要求 1:降低軌道整體剛度 。相應檢測項目為剛度測試。要求 2:減輕振動 。相應檢測項目為沖擊載荷衰減測試。3)絕緣性能要求 :保持鋼軌與道床的電氣絕緣。相應檢測項目為絕緣電阻測試。(4)穩定性要求 :使用壽命長且使用周期內主要性能變化在允許范圍內 。相應檢測項目為疲勞測試。
扣件的使用條件，（1）正線軌道使用的扣件應符合表中規定，（2）站線混凝土枕軌道宜采用彈性扣件；木枕軌道宜采用分開式扣件；次要站線（木枕）可采用普通道釘。（3）扣件的初始扣壓力及彈程應符合下表規定。 注：彈條型扣件的彈程，A型彈條為8mm，B型彈條為9mm。（4）鋪設混凝土寬枕或無砟道床的軌道，可采用調高量較大的彈性扣件；鋪設無縫線路的特大、大橋可采用小阻力扣件。（5）混凝土枕軌道的軌下橡膠墊板應與扣件配套使用，其型號宜按下表規定選用。注：彈條型扣件的橡膠墊板，靜鋼度為60～80kN/mm
normal style="VERTICAL-ALIGN: baseline; TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 150%; TEXT-INDENT: -27.35pt; mso-pagination: widow-orphan" align=left> 軌距塊是軌道扣件中連接件的一部分，是要承擔調整軌距和絕緣鋼軌與地面的電流連接作用。軌距塊主要是由注塑機射出成型生產制成，材料主要是尼龍PA+玻璃纖維GF組成，也稱改性增尼龍。軌距塊的顏色取決于客戶要求，在原料顆粒中加入一定的色粉便可生產出所需要的顏色。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的軌距塊生產非常注重質量控制和管理。我們的軌距塊生產完全按照料ISO9001-2008質量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產品生產許可證。我們擁有專業的檢測設備，以確保我們所有的軌距塊產品品質，達到客戶的要求。
國內外鐵路軌道扣件系統：1、E系列彈條軌道扣件系統（E1609，E1806，E1809，E1813，E1817，E2001，E2003，E2006， E2007，E2009，E2031，E2055，E2055XL，E2056，E2063）（PR85，PR309，PR401，PR601，PR601A）2、Fast扣件系統，3、SFC彈條軌道扣件系統，4、RST彈條軌道扣件系統，5、SKL系列彈條軌道扣件系統（SKL1，SKL3，SKL12，SKL14，SKL15，SKLB15），6、Nabla那不拉（那布勒）彈片軌道扣件系統，7、KPO型扣板軌道扣件系統，8、菲斯特Fist彈條軌道扣件系統，9、DE型彈條軌道扣件系統，10、木枕RN式彈片扣件，11、橋上板式軌道扣件系統，12、КБ型彈條軌道扣件系統，13、蟹鉗形БЛ型彈條軌道扣件系統，14、Monaco型扣板扣件系統，15、馬克貝斯彈簧道釘扣件系統，16、STEDEF彈片軌道扣件系統，17、300型彈條扣件系統（W300-1a，W-300-lu），18、DFF300型彈條扣件系統，19、336型彈條扣件系統，20、K式扣板軌道扣件系統，21、Dna4型彈簧道釘軌道扣件系統，22、Dna6型彈簧道釘軌道扣件系統，23、ＢＺＡ型彈條軌道扣件系統，24、赫依伯特彈片軌道扣件系統，25、102型彈片軌道扣件系統，26、103型彈片軌道扣件系統，27、404a型彈片分開式軌道扣件系統，28、404b型軌道扣件系統，29、國鐵3型彈片軌道扣件系統，30、直結4型彈片軌道扣件系統，31、直結5型彈片軌道扣件系統，32、直結7型彈片軌道扣件系統，33、直結8K型彈片軌道扣件系統，34、61型扣板式扣件系統，35、63型扣板式扣件系統，36、64-Ⅲ型無擋肩分開式彈片軌道扣件系統，37、66型彈片軌道扣件系統，38、67型彈片式扣件系統，39、67型拱形彈片軌道扣件系統，40、70型扣板式扣件系統，41、Ｋ式分開式扣板軌道扣件系統，42、TF-Y型彈條軌道扣件系統，43、I型調高彈片軌道扣件系統，44、WJ-1型彈片軌道扣件系統型，45、WJ-2型彈條軌道扣件系統，46、Ⅰ、Ⅱ型（WJ-3）彈條軌道扣件系統，47、Ⅲ型（WJ-4）彈條軌道扣件系統，48、IV型彈條軌道扣件系統，49、V型彈條軌道扣件系統，50、WJ-7型（AB）彈條軌道扣件系統，51、WJ-8型（ABC）彈條軌道扣件系統，52、DⅠ型彈條軌道扣件系統，53、DTⅢ-2型彈條軌道扣件系統，54、DTⅣ-1型彈條軌道扣件系統，55、DTⅥ-1型彈條軌道扣件系統，56、DTⅥ-2型彈條軌道扣件系統，57、DTⅦ型彈條軌道扣件系統，58、軌道減振器彈條軌道扣件系統，59、輕軌Ⅰ型彈條軌道扣件系統，60、輕軌Ⅱ型彈條軌道扣件系統，61、小阻力彈條軌道扣件系統等，62、Ⅰ型彈條分開式扣件系統，63、特殊型號根據圖紙或樣品生產。
（2）對稱道岔是單開道岔的一種特殊型式，整個道岔對稱于主線的中線或徹叉角的中分線，列車通過時無直向及側向之分。尖軌長度相同時，尖軌作用邊和主線方向所成的交角約為單開道岔之半；導曲線半徑相等時，對稱道岔的長度要比單開道岔短，其它條件相同時，導曲線半徑約為單開道岔的兩倍；在曲線半徑和長度保持不變時，可采用比單開道岔更小號數的轍叉。因此在道岔長度固定的條件下，使用對稱道岔可獲得較大的導曲線半徑，能提高過岔速度；在保持相同的過岔速度的條件下，對稱道岔能縮短道岔長度，從而能縮短站場長度，增加股道的有效長度。對稱道岔的這些特點使得它在駐峰下、三角線上獲得應用，并被使用于工業鐵路線和城市輕軌線上。
安哥拉絕緣尼龍軌距塊廠家
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[第1年] 指數:1
