萊西絕緣尼龍軌距塊供應商

WJ-1型扣件，針對在九江長江大橋上無碴無枕預應力混凝土梁鋪設無縫線路的工程特點，上世紀70年代末研制了WJ－1型小阻力彈性扣件。如圖2-4所示，WJ－1型扣件為帶鐵墊板的彈性分開式扣件，屬小阻力扣件。由預埋于混凝土短軌枕的塑料套管和錨固螺栓配合緊固鐵墊板，鐵墊板上設有T型螺栓座，扣壓件采用彈片形式，由T型螺栓緊固彈片扣壓鋼軌，軌下使用粘貼不銹鋼板的復合膠墊以降低摩擦系數，鐵墊板與承軌臺間設置5 mm厚的絕緣緩沖墊板。扣件鋼軌調高量40 mm，通過在鐵墊板下和軌下墊入調高墊板實現。單股鋼軌左右位置調整量±10 mm，通過移動帶有長圓孔的鐵墊板來實現，為連續無級調整。彈片設計扣壓力4kN，前端彈程7mm，T型螺栓螺母扭矩80Nm。由于彈片扣壓件工作時主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對簡易，造價也往往較低，但由于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現應力集中，而且彎矩最大處恰恰是截面削弱最大處。在九江長江大橋上使用時也發現有彈片開裂現象，后來采取在彈片上附加一補強彈片的措施以減少主彈片螺栓孔處的應力。

CRTSⅡ型板式無砟軌道，博格板式無砟軌道系統結構和求汴城際線路CRTSⅡ型板式無砟軌道，l軌道板采用預應力混凝土結構，混凝土強度等級為C55。標準軌道板長度為645Omm，寬度為2550mm，厚度2O0mm，補償板和特殊板根據具體條件配置。2．水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為30mm。3．路基地段CRTSⅡ型板式無砟軌道。⑴軌道板組成：鋼軌、彈性扣件、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、支承層等組成，⑵支承層在路基基床表層上設置，其性能應符合相關規定。支承層頂面寬度為2950mm，底面寬度為3250mm，厚度為300mm。沿線路縱向，每隔不大于5m切一橫向預裂縫，縫深為厚度的1/3．軌道板寬度范圍內的支承層表面進行拉毛處理。⑶曲線超高在路基基床表層上設置。⑷線間排水應結合線路縱坡、橋涵等線路條件和環境條件具體設計，當采用集水井方式時，集水井設置間隔根據匯水面積和當地氣象條件計算確定。⑸線路兩側及線間路基面進行防水處理。

軌溫：鋼軌的溫度。這是一個不能用氣溫表隨意臆測的指標。鎖定溫度：無縫線路鎖定時的鋼軌溫度。在長軌條鋪設過程中，取其“始終端落槽時的平均軌溫為鎖定軌溫。鎖定軌溫的性質：①鎖定軌溫是“零應力軌溫”，②鎖定軌溫是軌溫變化度依據，③鎖定軌溫是和鋼軌長度相關統一的量。軌道失穩的表現。1、碎彎增多，矢度增大；2、空吊連續增多；3、起道省力，搗固不易搗實；4、逆向撥道吃力或回彈量大；5、軌枕頭脹軌一側道碴散落，另一側離縫。