柬埔寨尼龍絕緣軌距塊廠家

火車閘瓦制動原理，在這一過程中，制動裝置要將巨大的動能轉變為熱能消散于大氣之中。而這種制動效果的好壞，卻主要取決于摩擦熱能的消散能力。使用這種制動方式時，閘瓦摩擦面積小，大部分熱負荷由車輪來承擔。列車速度越高，制動時車輪的熱負荷也越大。如用鑄鐵閘瓦，溫度可使閘瓦熔化；即使采用較先進的合成閘瓦，溫度也會高達400~450℃。當車輪踏面溫度增高到一定程度時，就會使踏面磨耗、裂紋或剝離，既影響使用壽命也影響行車安全?？梢?，傳統的踏面閘瓦制動適應不了高速列車的需要。

法國無砟軌道扣件，法國無砟軌道采用與有砟軌道相同的Nabla扣件，在枕下或混凝土支承塊下采用靴套式彈性墊層以替代(模擬) 道砟道床所提供的彈性。英吉利海峽隧道內彈性支承塊式無砟軌道，就是法國無砟軌道的實例，有砟軌道扣件成套技術在無砟軌道上的應用。

SFC型扣件組成及主要技術要求:(1)扣件組成,①sFC型扣件分為直列式和錯列式兩種。扣件由彈條、絕緣帽、鑄鐵底板、絕緣軌距擋塊、橡膠墊板、錨固螺栓、貝式墊片、鋸齒墊片、耦合墊板和預埋套管等組成，為滿足高低調整需要，還包括位于鑄鐵底板和耦合墊板之間的調高墊板。②彈條分為Fcl504型、Fcl502型和Fcl306型三種。一般地段安裝Fcl504型彈條(直徑為15mm、配用8494型絕緣帽)；夾板處安裝FCl502型彈條(直徑為15mm、不安裝絕緣帽)；小阻力扣件安裝FCl306型彈條(直徑為13mm、配用12133型絕緣帽)。（2）主要技術要求:①預埋套管中應保證有一定的防護油脂，油脂性能應符合相關規定。②安裝鐵墊板時，軌底坡方向應朝向軌道內側。③彈條初裝扣壓力不得小于9kN；養護過程中彈條扣壓力不得小于8kN。④錨固螺栓扭矩為150～200。⑤鋼軌與絕緣軌距塊、絕緣軌距塊與鐵墊板擋肩間縫隙之和不得大于1mm。⑥鋼軌左右位置調整量：±6mm⑦高低調整量：30mm。5．無砟軌道扣件傷損標準,扣件出現以下不良狀態或傷損，應進行修理或更換：(1)零部件損壞。(2)預埋套管損壞。(3)錨固螺栓扭矩(WJ一7型、SFC型)不滿足要求。(4)有螺栓彈條(wJ7型、WJ8型、3001型扣件)緊固狀態彈條中肢前端離縫超過1mm(5)無螺栓彈條(SFC型扣件)不能保持應有的?？趬毫Α?6)彈性墊板靜剛度超過設計上限的25％。四、軌道結構過渡段：1．軌道結構過渡段應符合下列規定：(1)不同軌道結構應在相同下部基礎上進行過渡。(2)不同軌道結構間的過渡段區域不應設置工地焊接接頭。2．無砟軌道與有砟軌道結構間的過渡應符合下列規定：(1)無砟軌道結構的底座或支承層應從過渡點開始向有砟軌道延伸長度不應小于10 m，同時應符合有砟軌道區段最小道床厚度的要求。(2)過渡段無砟軌道一定范圍內，應保證軌道板或道床板與支承層的可靠連接。(3)過渡段應設置60 kg／m的鋪助軌及配套扣件，輔助軌長度25 m(其中無砟軌道內約5、有砟軌道內約20m)。輔助軌的設置不應影響大型養路機械維修作業。