九臺地鐵絕緣軌距塊公司

客運專線扣件系統技術關鍵，由于客運專線以乘客舒適和安全為主要目標，客運專線無砟軌道成段線路鋪設，已不再是單一的下部基礎結構，涉及到橋梁、隧道、路基等下部各種結構基礎，要滿足運營條件的要求，需要解決以下扣件系統主要技術關鍵問題。具有良好的減振性能無砟軌道扣件應具有比有砟軌道扣件更好的彈性，但彈性又不能無限制提高，否則會導致列車通過時鋼軌傾翻很大從而動態軌距擴大影響列車的平順性。如何確定系統的剛度與軌道剛度的匹配，如何實現扣件具有較低的剛度而且行車安全是扣件系統需要解決的技術關鍵。具有較高的絕緣性能，滿足軌道電路要求根據軌道電路的要求，扣件系統不僅在干燥情況下具有較高的絕緣性能，而且在特大降雨情況下也應具有較高的絕緣性能。這就要求扣件系統結構上采取特殊技術措施提高水膜電阻。滿足無縫線路鋪設要求的扣件系統的通用性因鋪設無縫線路的要求，隧道內和路基上扣件系統應有足夠的防爬阻力，一般情況下防爬阻力越大越對無縫線路有利，因而往往采用扣壓力較大的彈條扣壓鋼軌。而橋上扣件系統為滿足鋪設無縫線路的要求通常采用小阻力彈性扣件，即采用扣壓力較小的彈條扣壓鋼軌且配合采用較低摩擦系數的復合墊板。因此要求扣件系統應同時具備安裝大扣壓力彈條和小扣壓力彈條的功能。各種無砟軌道結構上扣件系統的通用性各種無砟軌道結構不一，但從設計、施工及運營管理角度要求扣件系統具有通用性，無論軌枕埋入式還是板式無砟軌道，所采用扣件系統均應可安裝，即扣件系統可適應各種不同類型的無砟軌道結構。扣壓力衰減與疲勞壽命軌下彈性墊層剛度降低，意味著列車通過時有較大的變形，彈條前端的動態變形加大，這就對彈條的彈性性能和疲勞性能提出了較高的要求，如何解決在采用較低剛度軌下彈性墊層時彈條的扣壓力衰減及大變形下的疲勞壽命也是技術關鍵之一。扣件系統與基礎的可靠聯結無砟軌道扣件一般采用帶鐵墊板的彈性分開式扣件，根據功能要求，鐵墊板通過錨固螺栓與混凝土基礎中預埋絕緣套管配合緊固在基礎上。根據以往工程實踐，混凝土基礎中預埋件的強度和疲勞壽命是薄弱環節，采取措施有效地提高預埋絕緣套管的強度和疲勞壽命是需要解決的技術關鍵之一。較少備件且作業方便模式實現鋼軌高低左右位置調整總結我國無砟軌道工程實踐經驗，鋼軌高低和左右位置調整量較大而且要求進行精細調整。因此采用的扣件系統結構應具有采用較少備件而且作業方便的模式實現調整鋼軌高低和左右位置。在進行左右位置調整時應盡量不更換部件，而且調整模式最好是無級調整。

2.道岔鋪設轉折器必須扳動靈活。尖軌道尖端應與基本軌密貼。第一連桿處的最小動程應：直尖軌為本142mm，曲尖軌為本152mm，彈性可彎尖軌為180mm。

彈簧概述，彈簧是一種利用彈性來工作的機械零件。用彈性材料制成的零件在外力作用下發生形變，除去外力后又恢復原狀。亦作“ 彈簧 ”。一般用彈簧鋼制成。彈簧的種類復雜多樣，按形狀分，主要有螺旋彈簧、渦卷彈簧、板彈簧、異型彈簧等。