廠家新聞；遼陽軌道膠泥廠家產品簡介
    本品為無機混合料，具有快硬、、微膨脹、冷操作施工和對環境無污染等特點。省去了硫磺錨固道釘時需要熬制加熱工序，避免混凝土軌枕、橋枕因局部受熱可能產生裂縫和降低道釘使用壽命。允許在-10℃以上氣溫環境下施工，經200萬次疲勞試驗效果良好。
產品用途
1、適用于鐵路混凝土軌枕、橋枕的道釘錨固，裝配式橋梁膠結接頭、機械設備地腳螺栓的錨固。
2、適用于鐵路、、引水、煤礦、橋墩加固、房屋抗震、冶金礦山等地下工程用錨桿進行支護圍巖的快速施工，以及混凝土結構加固工程中牽釘的錨固，并可滿足鋼筋焊接要求。
性能指標     執行：TB/T2093-2002
 廠家新聞；遼陽軌道膠泥廠家基于瀝青路面裂紋擴展行為,設計預切口小梁試件的疲勞試驗,以模擬其復合裂紋擴展模式;以疲勞壽命指標來評價瀝青混合料的抗裂性能,同時進行瀝青混合料的低溫彎曲試驗和J積分試驗,試驗混合料采用4種低溫性能差異顯著的瀝青膠結料.判別各項評價指標對試驗混合料抗裂性能的鑒別程度,并分析瀝青低溫臨界溫度指標、低溫彎曲試驗指標、J積分試驗指標與預切口小梁疲勞壽命的相關性.結果表明:以混合料疲勞性能為基準的混合料抗裂性能排序與瀝青膠結料臨界溫度的排序一致,也與瀝青混合料低溫彎曲試驗和J積分試驗中能量指標的排序一致.

施工工藝
一、孔洞處理：
  錨固前將失效螺旋道釘取出；清理釘孔或預留孔中粉塵及雜物，并盡量達到預留固架置入孔內。
二、材料配制：
1.檢查產品外包裝，規格，型號，生產日期，確保產品在廠家規定的保質期內。
2.打開包裝桶蓋，按照產品重量的14%-16%的比例加水攪拌。攪拌時注意流動度，根據施工需求酌量增減用水量。
三、錨固施工：
1.放置錨固架：用刮漿棒(圓頭）頂住錨固架底部，并與預留孔成45度，將錨固架置入孔內。錨固架定位板開口部位朝向軌枕擋肩，以便于放置擋板座。
2.用灌漿勺將拌合好的漿液從錨固架中間灌入預留孔中，距孔頂約2cm即可。
3.灌漿后應盡快旋轉插入絕緣螺旋道釘，使圓臺落在錨固架定位板上，并注意扶直。
4.用刮漿棒（扁頭）將溢出的漿液刮除，并壓。
5.在錨固30分鐘后，可以安裝扣件，用手擰緊螺母，在60分鐘后可用T型扳手稍微擰緊螺母，待第二天可復緊到規定扭力矩。
注：每根道釘用量約為0.4公斤。
注意事項
1、一次拌漿數量以在30min內用完為宜，攪拌時間為2~5min。施工作業中必須掌握好流動度和稠稀度，當在灌注過程中流動度降低時，可少加一點水拌合后繼續使用。當漿液偏稀時可適當加一點干料拌合后再用。
2、冬季施工（氣溫在-10℃以上），可用40~50℃熱水拌合錨固劑，必要時應覆蓋塑料薄膜或其它保溫材料防凍。
包裝儲存
1、包裝規格為：10±0.5公斤/桶，無毒、無味、不燃、不爆，可按一般貨物運輸。 
2、本品宜儲存在干燥、陰涼處，儲存期為6個月。
鄭重聲明
   本資料中所提供的數據是基于我公司現有的知識、經驗和條件，我們所進行的試驗不可能完全囊括所有使用過程中可能產生影響的大量因素。本產品使用超出廠商控制，本公司不承擔由于使用不當而產生的任何責任，使用時敬請參照本品說明書，相關問題請咨詢當地經銷商或本公司技術服務部門。
廠家新聞；遼陽軌道膠泥廠家研究了擠壓脫水成型與普通澆筑成型方法對纖維增強水泥板收縮及抗彎性能的影響.結果表明:在相同水灰比下,擠壓脫水成型的纖維增強水泥板比普通澆筑成型的纖維增強水泥板收縮小,且其收縮發展速率比后者快;2種成型方法對PP纖維增強水泥板的力學性能影響不大,但對PVA纖維增強水泥板力學性能有一定影響,其影響程度與水灰比有關;無論是抗彎承載力還是抗彎延性,PP纖維增強水泥板均不如PVA纖維增強水泥板;對于普通澆筑成型,隨著水灰比的,纖維增強水泥板的極限抗彎承載力有所下降,而抗彎延性卻有所改善.