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。直到2005年6月1日，國務(wù)院審批通過了杭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃。歷時(shí)二十多年的地鐵立項(xiàng)終于取得圓滿成功。2007年3月28日，杭州地鐵一期工程正式動(dòng)工。　　杭州地鐵規(guī)劃總共有8條路線，2008年杭州地鐵在建工程有地鐵一號(hào)線、地鐵二號(hào)線一期。杭州地鐵一期工程由地鐵1號(hào)線、地鐵2號(hào)線和地鐵4號(hào)線部分線路組成，總長(zhǎng)68.79公里，總投資349.36億元。杭州地鐵2號(hào)線蕭山段于2008年9月底正式動(dòng)工開建。地鐵2號(hào)線一期工程起于蕭山區(qū)蜀山街道的章潘橋村，經(jīng)蕭山、江干、下城、拱墅、西湖五個(gè)行政區(qū)至文二路與豐潭路交叉口的豐潭路站，線路全長(zhǎng)30.5千米，總投資約105億元，計(jì)劃在2012年建成通車。2010年將建成包括1號(hào)線和2號(hào)線累計(jì)長(zhǎng)度達(dá)到82公里；至2020年將建成包括1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線和5號(hào)線，累計(jì)171公里。　　杭州市地鐵連接了主城區(qū)與三大副城，在原有各個(gè)區(qū)域商業(yè)規(guī)劃的前提下，地鐵的開通，很有可能促使幾個(gè)新興商圈的形成。這些商圈大致可以分為：以濱江站、濱和路站向外輻射的濱江商圈；以九堡站、九堡東站向外輻射的九堡商圈；以下沙東站、文澤路站等向外輻射的下沙商圈；以城星路站、市民中心站等向外輻射的錢江新城商圈；以及由世紀(jì)大道站向外輻射的臨平商圈。杭州地鐵一旦開通，對(duì)整個(gè)杭州的意義確實(shí)非同一般，對(duì)于商業(yè)，尤其是高級(jí)百貨業(yè)的帶動(dòng)，作用也會(huì)十分明顯。　　地鐵是杭州城建史上投資規(guī)模最大、建設(shè)周期最長(zhǎng)、涉及面最廣的城市基礎(chǔ)設(shè)施工程，新世紀(jì)地鐵的大規(guī)模建設(shè)必將推動(dòng)杭州城市發(fā)展真正邁入 錢塘江時(shí)代 ，使 大都市、新天堂 由理想成為現(xiàn)實(shí)。　　2002年至2008年，杭州市累計(jì)實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資485億元。2009年-2015年，杭州市計(jì)劃實(shí)現(xiàn)交通建設(shè)投資約950億元，年均投資約135億元。其中，2010-2015年計(jì)劃投資560億元。這些規(guī)劃都將為杭州地鐵建設(shè)提供大好良機(jī)。　　正點(diǎn)國際發(fā)布的《2010-2015年杭州地鐵行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》共七章。首先介紹了地鐵的定義、特點(diǎn)、構(gòu)造用途等，接著分析了中國地鐵行業(yè)的發(fā)展概況和杭州地鐵行業(yè)面臨的發(fā)展環(huán)境，然后具體介紹了杭州地鐵的建設(shè)情況。隨后，報(bào)告對(duì)杭州地鐵行業(yè)做了運(yùn)營管理分析和商業(yè)開發(fā)分析，最后分析了杭州地鐵的投融資狀況。您若想對(duì)杭州地鐵行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資杭州地鐵建設(shè)運(yùn)營，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。報(bào)告正式版正文目錄第一章　地鐵的相關(guān)概述　　1.1　地鐵的概念及特點(diǎn)　　　　1.1.1　地鐵的定義　　　　1.1.2　地鐵的特點(diǎn)　　　　1.1.3　地鐵與其他交通工具相比的優(yōu)勢(shì)　　1.2　地鐵構(gòu)造與用途　　　　1.2.1　地鐵系統(tǒng)的構(gòu)成　　　　1.2.2　地鐵的主要用途　　　　1.2.3　地下鐵路建造及供電、車輛第二章　中國地鐵行業(yè)分析　　2.1　地鐵行業(yè)發(fā)展概況　　　　2.1.1　中國掀起地鐵建設(shè)高潮　　　　2.1.2　地鐵助推中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展　　　　2.1.3　中國政府積極支持地鐵建設(shè)　　　　2.1.4　中國地鐵建設(shè)迎來黃金發(fā)展期　　2.2　中國各地地鐵建設(shè)現(xiàn)狀　　　　2.2.1　香港地鐵　　　　2.2.2　北京地鐵　　　　2.2.3　上海地鐵　　　　2.2.4　天津地鐵　　　　2.2.5　廣州地鐵　　　　2.2.6　深圳地鐵　　　　2.2.7　南京地鐵　　2.3　地鐵建設(shè)的基本準(zhǔn)則分析　　　　2.3.1　地鐵建設(shè)要堅(jiān)持以人為本　　　　2.3.2　地鐵軌道網(wǎng)規(guī)劃要具科學(xué)性　　　　2.3.3　地鐵建設(shè)要符合生態(tài)城市發(fā)展的要求　　　　2.3.4　中國地鐵發(fā)展要堅(jiān)持四個(gè)方向　　2.4　中國地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策分析　　　　2.4.1　放寬地鐵發(fā)展政策　　　　2.4.2　制定正確的產(chǎn)業(yè)政策　　　　2.4.3　完善地鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)　　　　2.4.4　開發(fā)產(chǎn)業(yè)資源與做好地鐵規(guī)劃　　　　2.4.5　強(qiáng)化地鐵工程管理　　　　2.4.6　加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)服務(wù)及建立行業(yè)組織　　　　2.4.7　構(gòu)筑地鐵文化第三章　杭州地鐵建設(shè)的環(huán)境分析　　3.1　杭州市宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)解讀　　　　3.1.1　2008年杭州市國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展情況　　　　3.1.2　2009年杭州市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析　　　　3.1.3　金融危機(jī)對(duì)杭州經(jīng)濟(jì)的影響　　　　3.1.4　杭州出臺(tái)12項(xiàng)措施應(yīng)對(duì)金融危機(jī)　　3.2　杭州市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)概況　　　　3.2.1　2007年杭州基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要內(nèi)容　　　　3.2.2　2008年底杭州三大交通基建項(xiàng)目動(dòng)工　　　　3.2.3　2009年杭州基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展概況　　　　3.2.4　2009-2015年杭州交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資計(jì)劃　　3.3　杭州交通基建面臨的發(fā)展環(huán)境　　　　3.3.1　國家4萬億擴(kuò)大內(nèi)需投資　　　　3.3.2　2009年交通運(yùn)輸部交通基建投資規(guī)模達(dá)1萬億　　　　3.3.3　杭州都市圈交通構(gòu)想第四章　杭州市地鐵發(fā)展分析　　4.1　杭州地鐵的綜合效益分析　　　　4.1.1　杭州市道路交通現(xiàn)狀　　　　4.1.2　杭州地鐵建設(shè)的必要性　　　　4.1.3　地鐵建設(shè)對(duì)杭州城市發(fā)展的作用　　4.2　杭州地鐵發(fā)展歷程與規(guī)劃　　　　4.2.1　杭州地鐵建設(shè)歷程　　　　4.2.2　杭州地鐵線路規(guī)劃　　　　4.2.3　杭州地鐵建設(shè)與運(yùn)營近期計(jì)劃　　4.3　杭州地鐵建設(shè)概況　　　　4.3.1　2007年3月杭州地鐵一號(hào)線動(dòng)工　　　　4.3.2　2008年9月杭州地鐵二號(hào)線正式開建　　　　4.3.3　2009年杭州地鐵一號(hào)線緩建段開工　　　　4.3.4　杭州市地鐵建設(shè)的建議　　4.4　杭州地鐵建設(shè)的安全管理分析　　　　4.4.1　我國地鐵建設(shè)的安全管理形勢(shì)嚴(yán)峻　　　　4.4.2　杭州地鐵塌陷事故分析　　　　4.4.3　地鐵工程安全及風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制、措施　　　　4.4.4　地鐵建設(shè)安全管理的建議第五章　杭州地鐵運(yùn)營管理分析　　5.1　地鐵公司運(yùn)營模式與效益探討　　　　5.1.1　國內(nèi)外地鐵經(jīng)營狀況　　　　5.1.2　國內(nèi)外地鐵運(yùn)營模式分析　　　　5.1.3　地鐵經(jīng)濟(jì)的間接效益分析　　　　5.1.4　實(shí)現(xiàn)地鐵經(jīng)濟(jì)效益的思路　　5.2　杭州地鐵的特許經(jīng)營分析　　　　5.2.1　特許經(jīng)營的定義　　　　5.2.2　特許經(jīng)營的種類　　　　5.2.3　特許經(jīng)營的優(yōu)勢(shì)　　　　5.2.4　杭州地鐵推出220億特許經(jīng)營項(xiàng)目　　5.3　杭州地鐵客流預(yù)測(cè)分析　　　　5.3.1　杭州市地鐵客流預(yù)測(cè)方法探討　　　　5.3.2　客流預(yù)測(cè)的不確定性分析　　　　5.3.3　杭州地鐵客流預(yù)測(cè)的問題及研究對(duì)策　　5.4　杭州地鐵造價(jià)探討　　　　5.4.1　國內(nèi)外地鐵工程造價(jià)對(duì)比分析　　　　5.4.2　地鐵造價(jià)構(gòu)成及過高的原因　　　　5.4.3　剩余索取權(quán)對(duì)降低地鐵工程造價(jià)的作用　　　　5.4.4　降低我國地鐵造價(jià)的措施　　　　5.4.5　控制杭州地鐵造價(jià)的建議第六章　杭州地鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析　　6.1　地鐵的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)　　　　6.1.1　地鐵的經(jīng)濟(jì)特征　　　　6.1.2　地鐵的經(jīng)營特點(diǎn)　　6.2　杭州地鐵商業(yè)發(fā)展概況　　　　6.2.1　地鐵商業(yè)的基本概述　　　　6.2.2　杭州地鐵沿線商鋪現(xiàn)狀　　　　6.2.3　杭州地鐵建設(shè)引領(lǐng)新興商業(yè)模式　　　　6.2.4　杭州地鐵商業(yè)布局點(diǎn)狀分布日益明顯　　　　6.2.5　杭州四地鐵站串起三大商務(wù)圈　　6.3　杭州地鐵房產(chǎn)發(fā)展概況　　　　6.3.1　地鐵與房產(chǎn)的關(guān)系　　　　6.3.2　杭州市房地產(chǎn)市場(chǎng)分析　　　　6.3.3　杭州地鐵給沿線房地產(chǎn)帶來機(jī)遇與挑戰(zhàn)　　　　6.3.4　杭州地鐵沿線主要地產(chǎn)分析　　　　6.3.5　杭州地鐵上蓋物業(yè)迎來發(fā)展機(jī)遇　　6.4　杭州地鐵廣告發(fā)展概況　　　　6.4.1　地鐵廣告媒介的特點(diǎn)　　　　6.4.2　地鐵廣告受眾分析　　　　6.4.3　提高地鐵廣告效果的對(duì)策　　　　6.4.4　地鐵廣告媒體設(shè)置策略　　　　6.4.5　地鐵廣告創(chuàng)新經(jīng)營策略第七章　杭州地鐵投融資分析　　7.1　地鐵投融資狀況　　　　7.1.1　國外地鐵建設(shè)的融資情況　　　　7.1.2　我國地鐵建設(shè)的融資方法　　　　7.1.3　我國政策、法規(guī)對(duì)地鐵建設(shè)融資的保證　　　　7.1.4　地鐵投融資基本模式探討　　　　7.1.5　PPP模式在地鐵投融資中的運(yùn)用　　7.2　杭州地鐵建設(shè)采取PFI融資模式的可行性分析　　　　7.2.1　PFI融資概念及主要類型　　　　7.2.2　PFI融資運(yùn)作模式及特點(diǎn)　　　　7.2.3　PFI融資的資金來源　　　　7.2.4　PFI融資模式在杭州地鐵應(yīng)用的可行性附錄附錄一：城市軌道交通運(yùn)營管理辦法附錄二：杭州市地鐵建設(shè)管理暫行辦法附錄三：杭州市地鐵工程突發(fā)事故及災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案報(bào)告正式版圖表目錄圖表　杭州市居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)圖表　杭州市固定資產(chǎn)投資圖表　杭州地鐵與城市人口分布的關(guān)系圖表　杭州地鐵1-8號(hào)線路圖圖表　杭州地鐵1、2號(hào)線路圖圖表　杭州地鐵與周邊城市的聯(lián)系圖表　世界部分城市的地鐵經(jīng)營情況圖表　國際大城市地鐵資本金投入比例圖表　國際大地市地鐵車票收入與政府補(bǔ)貼圖表　國內(nèi)若干城市地鐵投融資體制及模式圖表　公共交通與地鐵的社會(huì)成本對(duì)比表圖表　杭州市地鐵客流預(yù)測(cè)流程圖圖表　杭州市2010年流動(dòng)人口早高峰時(shí)段圖表　杭州市規(guī)劃2010年居民出行交通方式與出行距離的關(guān)系圖表　確定公交方式出行量操作流程圖圖表　國內(nèi)外地鐵工程造價(jià)對(duì)比圖表　城市軌道交通系統(tǒng)產(chǎn)生的利益圖表　城市軌道交通系統(tǒng)獲得的利益圖表　PPP與私有化的區(qū)別圖表　PPP的基本結(jié)構(gòu)圖表　公司化結(jié)構(gòu)示意圖圖表　DBFO結(jié)構(gòu)示意圖圖表　分割結(jié)構(gòu)示意圖圖表　混合結(jié)構(gòu)示意圖圖表　PFI融資模型圖表　PFI項(xiàng)目開發(fā)的生命周期與關(guān)聯(lián)主體圖表　民營經(jīng)濟(jì)投資基礎(chǔ)設(shè)施的比重