1．所有操作突然無反應 一臺常州產現代220LC一5型液壓挖掘機，本文轉自[中國挖掘機商貿網]http://www.51-cn.com轉載請注明出處.在使用過程中突然出現所有操作全都沒有反應，但發動機仍正常運行。根據此故障現象，打開液壓鎖操作手柄處的側蓋，測試里面輕觸式二位開關，工作也正常。再打開主泵側蓋，拔去先導閥線圈的插頭，啟動發動機，釋放液壓鎖手柄，測得先導閥插頭的端電壓為27V，正常。后又測得先導閥電磁線圈的電阻為8MΩ（正常值為27Ω），說明電磁線圈已損壞。因本地無法購到同型號線圈，決定自己繞線圈。先車好骨架后用φ0.21mm的高強度漆包線在線圈骨架上整齊地密繞2000匝（此線圈電阻為28Ω），再將原來線圈的插頭與新線圈的接頭連接，并用布帶捆扎好，將線圈做浸漆絕緣烘干處理后，裝回原挖掘機，故障即消失。 2．動臂提升無力且左回轉緩慢 一臺R942型液壓挖掘機的動臂提升無力，左回轉緩慢；當繼續作業O.5h后，油溫一升高，動臂就無法提升，同時左回轉幾乎不能轉動。分析認為，在其他動作正常、主泵和主溢流閥完好的情況下，引起動臂無力的原因可能是：①主控制閥與滑閥閥芯及閥體因磨損導致間隙過大，造成內漏較大。②過載閥、補油閥損壞或調壓過低。③動臂缸密封損壞導致內泄。④先導控制油路有故障。 在油溫45～55℃時，對上述4個原因逐項進行了檢查，結果前3項均沒發現問題，但在檢查先導油路時，發現控制動臂提升的先導閥手柄下有漏油現象。發動機高速運轉時，測得動臂提升先導油I壓只有2MPa（標準值為3.3MPa），在這樣低的先導油壓控制下，自然不能將主控制閥閥芯推到行程最大的位置，因系統內的流量、壓力均不夠，從而造成動臂提升無力。 解體先導閥后發現，柱塞套內的O形密封圈已損壞。換新后試機，動臂提升恢復正常。 此外，逐項檢查后發現過載閥上的先導閥錐閥芯磨損嚴重。將其在高精度外圓磨床上修磨后，裝機試驗，左、右回轉都恢復正常。 3．泵柱塞與缸體“咬死” 一臺HE-280型挖掘機，大修并更換液壓泵的缸體和柱塞后，液壓泵不工作并伴有異響。拆檢發現，柱塞與缸體黏在一起，呈“咬死”狀態。對缸體和柱塞進行金相組織分析后，確認是殘余奧氏體轉變成馬氏體，溫度越低，轉變量越大。在寒冷季節，殘余轉變在很短的時間內即完成，致使柱塞因其體積瞬間增大而出現“咬死”現象。 為此，可用專用量具測量出液壓泵缸體和柱塞在室溫下的配合間隙；將缸體和柱塞分別進行冷處理，即放在-50～-60℃的地方，30min后取出；用磨床對柱塞進行磨削加工至室溫時的配合尺寸；對柱塞表面進行激光淬火；用金屬專用拋光膏對柱塞表面再進行拋光處理，裝復后故障排除。 4．右回轉緩慢無力 一臺W4-60C型挖掘機，突然轉臺向右旋轉緩慢無力。在操縱閥工作正常情況下，將回轉馬達的兩根高壓油管對調安裝后，結果正好相反，即向右旋轉正常，向左旋轉變得緩慢無力。由此可知，問題不在回轉馬達，而在回轉馬達的安全閥上。經查，回轉馬達的安全閥閥芯與閥座之間卡有臟物。清洗后故障排除。 5．動臂自行沉降； 一臺W4-60型挖掘機動臂操縱桿置于中間位置時，突然自行沉降。在更換新活塞密封件后，故障依舊。 經驗判斷，故障應在操縱閥上。如果操縱閥工作良好（無內漏），則確定應是動臂缸的過載閥有故障，經檢查發現，該閥的閥芯和閥體之間卡有臟物。清洗、裝復后，故障排除。 6．鏟斗不能正常工作 一臺WY80型液壓挖掘機，在剛開始施工時各項動作都正常，但鏟斗挖掘速度緩慢，工作一段時間以后，隨著油溫的升高鏟斗缸逐漸變得無力，鏟斗裝不滿，不能正常工作。 檢查先導壓力。機器剛開始工作時，油溫較低，先導壓力為3.5MPa，鏟斗進行挖掘時，先導壓力降至2.5MPa；當油溫升高至55℃以上后，先導壓力為3.0MPa，若此時進行鏟斗挖掘，先導壓力即降至2.0MPa以下。可見，鏟斗挖掘先導油路存有泄漏，致使先導壓力油不能完全打開主換向閥，故鏟斗挖掘速度緩慢。拆檢液控換向閥，發現其閥芯已嚴重磨損，與閥體的配合間隙很大，磨損量已超過了允許的極限值，導致油液大量泄漏。更換液控換向閥后故障排除。 7．不能回轉及回轉角度偏大 挖掘機除回轉外其他部件運轉正常，因為主泵和自壓減壓閥為挖掘機液壓部分的共用元件，故說明主泵和自壓減壓閥不存在故障。在回轉電磁閥控制油路的出口處，接一個三通接頭并連接一只量程4MPa的壓力表，操作挖掘機進行回轉，結果發現此處的壓力僅為O.1MPa，說明解除制動的油壓太低，無法解除制動，從而使挖掘機不能回轉。在拆卸回轉鎖定電磁閥時發現，閥芯已被卡住，取出閥芯時看見里面有一小段破損的O形密封圈。清洗各元件，重新安裝后試機，回轉動作恢復正常，故障排除。 挖掘機回轉操作結束，操作手柄已處于中位時，挖掘機在慣性力的作用下回轉角偏大，無法停在預定位置。據分析，這種象是由于回轉制動不及時或制動力不足造成的，它與解除制動的油壓大小及回轉鎖定磁閥、回轉制動片和制動密封等零部件有關。在檢查制動回油路時發現，在回油路的節流孔處有一膠質顆粒物，節流孔雖沒有完全被堵死，但已導致回油過慢，使得制動部分起作用的時間推遲，因此使上部回轉停止時滑移量（即回轉角度）過大。清洗各元件特別是節流孔及細小油道。安裝各元件后試機時，回轉滑移量已在規定的范圍內，故障排除。 8．前進或后退均向右跑偏 一臺韓國大宇產的DH220LC-V型液壓挖掘機，在工作約5000h后出現了前進或后退行走時均向右跑偏的現象。分析認為，跑偏故障的原因主要與液壓主泵、泵調節器、主控制閥上的行走閥芯、中心接頭和行走馬達等液壓元件以及先導壓力、履帶張緊度等有關。 將主控制閥與中心接頭之間為左、右行走供油的4根油管互換，試機時若故障現象已發生改變，證明中心接頭無故障，否則為中心接頭有故障，應拆開并找出故障原因。檢查了左、右行走控制閥閥芯，發現閥芯在閥體內運動靈活，且無損壞情況，故可排除控制閥有故障。將兩主泵調節器互換后試機時發現，行走跑偏的故障也隨之改變，這樣，就可判斷故障出在調節器上。拆開調節器時，發現其閥芯上的O形密封圈已老化損壞，致使閥芯運動不靈活，無法對斜盤角度進行正常的調節，因而使泵排量變小，行走速度減慢，機器行駛時向右跑偏。清洗泵調節器，更換O形圈，裝復后試機，故障消失。 9．斗桿動作無力 一臺RH40-E型液壓挖掘機出現斗桿動作無力，疑為斗桿缸內泄。拆修該缸時發現，活塞上的兩道密封已開裂破損，且缸的端蓋和活塞均有輕微拉傷的痕跡。于是用金相砂紙將活塞及缸蓋進行了拋光處理，同時更換了一套原裝密封修理包。但運行不到一個月又突然出現斗桿伸出無力，且機器空載時斗桿缸活塞桿有反彈現象。進一步分析認為，可能是由于主控閥中的斗桿控制閥及溢流閥閥芯發卡所致。但拆解斗桿的控制閥時發現，閥芯在閥體內活動自如，無拉傷痕跡和發卡現象，且彈簧也未斷裂，說明該閥無故障。最后解體了斗桿缸無桿腔油路上的溢流閥，發現有一小塊橡膠卡住了該閥的閥芯。取出該橡膠塊，清洗了閥體，裝復后試機，故障消失。 10．履帶行走裝置“啃軌”及預防 “啃軌”是履帶式工程機械的典型故障之一，整機行走時，會影響導向輪、托輪、驅動輪、支重輪及履帶的使用壽命。造成“啃軌”的根本原因是：履帶不能正確的卷繞；“四輪”的中心面不重合。 若發生“啃軌”，首先要檢查導向輪安裝位置是否正確，應避免歪斜。其次要檢查支重輪是否因軸向位置變動而發生歪斜，定位槽是否嚴重磨損。再次要檢查驅動輪齒塊中心線是否與導向輪、支重輪中心線重合。檢查臺車架是否因變形而改變與導向、支重、驅動輪的位置關系。 引起“啃軌”的原因是非常復雜的，不但要重視加工、裝配過程中的質量，更應該在使用中經常對行走部件進行不定期的檢查、調整，即檢查導向輪外蓋與臺車梁之間的間隙，達不到要求時要進行相應的調整：調整托輪的軸向位置；檢查后車架固定螺栓是否緊固：檢查導向輪與臺車架之間是否有異物等，以防止“啃軌”發生。