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當前物流行業既不缺人，也不缺車，缺的是什么？記者在調研中發現，信息孤島是卡住物流業脖子的瓶頸。未來物流行業的競爭力已經不能單純依靠規模和價格的競爭，而是依靠倉儲智能化、平臺信息化及供應鏈持續優化實現降本增效。
　　智慧化助力物流升級購置生活用品，米面油太重，人們越來越習慣網購。隨著你的下單，一個物流環路開始流轉：離你近的倉庫與電商平臺同步收到訂單，倉儲機器人智能匹配貨架，將貨物從倉儲區搬運至配貨區，配貨員按電腦提示配貨打包，貨物被分至不同的線路配送到家……這樣的場景在浙江杭州百世云倉得以成為現實。通過語音識別、自動化傳輸及識別碼掃描，實施分揀打包，倉庫已基本實現半自動化。

　　江蘇物潤船聯股份有限公司董事長朱光輝說，長江上近20萬條運輸船已經通過互聯網手段實現交易線上化、運維數據化、運輸場景化及監管可追溯；企業通過將信息流、物流、資金流、證據流和票據流一體化，構建了線上交易生態體系。

　　在央企中儲股份(600787,股吧)打造的中儲智運公路電子交易平臺上，開發貨主客戶1500余家，運費普降20%左右。華英汽車集團董事長甘勝泉說，隨著車聯網、船聯網及物聯網等技術的不斷應用，海量數據云存儲為控制風險、質量、安全和成本提供了依據和方向。

　　中國物流與采購聯合會副會長蔡進說，許多地區，許多行業都在通過供應鏈模式創新，提高效率來降低成本，形成利潤空間，這是現階段經濟轉型升級、企業轉型升級的必經之路。

　　補齊體制機制缺陷

　　據中物聯統計，管理環節的成本仍占社會物流總費用的12%左右，美國僅為3%。業內表示，政出多門、多式聯運標準缺失、執法不公等問題，卡住了物流業的脖子，應盡快補齊制度設計缺陷，發揮智慧化物流降本增效的功能。

　　當前，我國智慧物流管理體制不健全，業務管理涉及眾多行政管理部門。一些港口和物流信息平臺負責人反映，由于物流業涉及行政審批和許可，管理部門較多，同一經營事項往往涉及多個部門，存在多頭管理、重復審批現象。由于智慧物流管理責任不清晰，致各職能部門的信息化平臺建設良莠不齊，互不兼容，效率低下。

　　智慧物流是建立在物流信息標準化基礎之上的，這就要求在編碼、數據接口、電子數據交換等相關代碼可交換。朱光輝說，水路、公路和鐵路的數據分散，難以交換共享，影響了物流行業的電子商務運作。

　　（青云物流行業首選） 自檢互檢，確保產品零缺點。 中儲智運股份有限公司總工程師李敬泉說，我國由于缺乏信息的基礎標準，不同信息系統的接口成為制約信息化發展的瓶頸，導致企業間、平臺間、組織間很難實現信息交換與共享，“各自為政、圈地服務”情況較為普遍。

　　創新管理　加強信息共享（青云物流行業首選） 品質管理標準化，ISO成功靠大家。 如何破除物流業的體制機制障礙，激發市場主體活力？（青云物流行業首選）心有多大，舞臺就有多大。李敬泉說，“互聯網＋”物流產業快速發展，離不開“互聯網＋”政務的配套跟進，應建立一整套扶持標準，成立智慧物流基金，通過創新管理和資金，改變“政出多門”的扶持方式。（青云物流行業首選） 想要產品零缺點，全面品管不可免。 　記者在采訪中了解到，發展多式聯運，宜在線上先行一步。朱光輝說，有些部門還是把信息當作私產，不愿意分享。建議盡快督促相關部門劃定公開邊界，實施數據共享，滿足互聯網接入標準，可以發展長江多式聯運為試點，為企業降本增效探路。（青云物流行業首選） 作業標準能遵守，品質效率不用愁。 　蔡進建議，各地都在加大力度治理公路貨車違法超限超載，宜借此機會推進信息化建設，從根本上鏟除超限超載的生存土壤。同時，逐步規范無車船承運主體的運行，確保物流平臺信息的真實性，真正發揮智慧物流的作用。
   （青云物流行業首選）專業進取，尊愛至誠，鍥而不舍。物流運輸程序： ( 1）到驗貨處驗貨，確認貨物符合運輸規定后，由驗貨人員將蓋有人名章的快遞單發給快遞公司； （2）正確填寫快遞單，將品名、件數、到站、發貨人、收貨人等資料詳細填寫清楚，按照貨物包裝標準到打包處打好包裝； （3）持已填好的托運單到司磅處檢斤過磅，由司磅員將貨物的件數和準確數量用紅藍鉛筆填寫在快遞單上，并蓋人名章； （4）持快遞單到制票窗口制票，并交納運費，得到綠色的提貨聯和紅色的報銷聯。 鑫豪佳物流運輸注意事項： （1）委托人應填寫托運書，持本人身份證或其他有效證件到航空公司辦理快遞手續，必要時出具單位介紹信； （2）快遞公司應對所填貨物委托書中的各項內容以及所提供資料的真實性和準確性負責； （3）對于運輸條件不同或因貨物性質不能在一起運輸的貨物，委托人應分別填寫貨物托運書。
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