溧陽到錫林浩特物流專線∽快速直達常州中瑞物流有限公司 門對門專業服務，享受服務的過程業務范圍： 1、承接物流及貨運業務；2、貨物倉儲和暫存、中轉； 3、承接整車、零擔業務 ；4、貨物運輸；5、商品打包，訂做封閉、半封閉、紙箱包裝、木箱包裝；6、為個人和公司提供貨運公司業務 轎車托運；7、貴重物品、展會物資、易碎品軟包裝運輸；8、辦理如畫報、彩畫以及手工油畫的包裝運輸業務；9 、普通、高級化妝品；鋼琴電腦專業搬運、包裝的運輸業務；10、提供專業小貨運公司業務。【中瑞貨運專線 回程車=報價優惠】

溧陽到錫林浩特物流專線物流新聞每日鮮：“現在跑車真的越來越難，賺不到錢不說，有時貨主還會拿油卡抵扣運費，一趟3000塊錢的活，最后跑下來，到手只有一堆打折的油卡。”這是發生在民間卡車團隊創建者劉樹林身上的事，在接受《中國汽車報》記者采訪時，他氣憤卻又無奈地表示，“卡車司機非常不容易，大多數是貸款買車，為了快點還上錢，沒日沒夜的奔波，落下了一身毛病，可現在運費不斷下調，致使我們每個月還得自個往里搭錢，真的感覺十分無助。” 個體貨車司機，目前仍然是中國公路運輸的主力軍，人們的吃穿住行離不開他們的辛勤勞作，可以說為整個社會的發展作出了巨大貢獻。但隨著運輸行業向公司化、集約化發展，散戶的生存變得愈發艱難，不但要為找不到貨源而煩惱，不斷下跌的運價更讓他們苦不堪言。那么，到底是什么原因造成運價一降再降？ ■車多貨少司機難有話語權 “我1994年開始跟著師傅跑車，那時卡車司機是很能掙錢的職業，整個物流園也就十多輛車，而且去哪兒都是先給錢再送貨，在平均收入不到300元的年代，我一個月就能拿到1000多元。”一談到貨運行業，有著三十多年從業經驗的趙師傅就打開了話匣子。 趙師傅是來自河北省的個體運輸司機，在回憶最早入行時的情形，他頗為自豪地表示：“當初誰家要有一輛大貨車是很值得驕傲的，不僅收入高，社會地位也不低。” 如今三十多年過去了，這位吃了一輩子“司機”飯的老前輩見證了貨運行業從最開始的蓬勃發展、暴利期逐漸走向了如今的微利時代。“你看現在路面上的大車，是一輛接著一輛，貨運站也是一家挨著一家，這在過去根本是無法想象的。”在趙師傅看來，車多貨少是當下運價持續走低的根本原因。 “散戶一般都以掛靠的形式加盟物流公司或者車隊。在找貨的時候只能自行與貨主商談價格，屬于‘單干模式’。同樣的貨物、同樣的路線，車少的時候價格會高一些，反之價格就會下調，總結起來就是，運價的高低與車輛的多少成反比。如今，你可以到各地的物流園區看看，停車場里全都是卡車，這種車多貨少的情況，使散戶在談運價時沒有任何話語權。”山東卡車司機劉曉明說道。 ■治超新政卻帶來了“不利因素” 記者采訪過程中，多數卡車司機認為貨運行業門檻低也是導致運價下降的原因之一。 “行內曾經流傳著一句話，‘從小不讀書，長大搞運輸’。這句話充分說明了跑車是一個門檻十分低的職業。”云南卡車司機王海兵表示，且不說駕駛技術，就連開車應該持有的駕照，目前也不是每位貨運司機都有。就實際情況來說，開卡車可以說是零門檻。 “的確，只要能把車開起來，就能上路跑運輸，這就是目前運輸行業的現狀。另外，這幾年買車也變得越來越容易了，交個幾萬塊錢的首付就可以買到一輛三四十萬元的車。”山東卡車司機劉師傅告訴記者，以前受困于資金問題，很多老司機只能停留在幫公司開車，真正有車的人并不多。現在，大家紛紛買車創業，從個人角度來說是好事，但市場上貨車增多，造成競爭進一步加劇。 不僅如此，2016年的“最嚴治超令”也給物流行業帶來了非常大的影響。“新政中，很多車型的車貨總重有所下調，并且在車輛尺寸上也有很大改動，一定程度上改變了原本貨運行業可以‘多拉快跑’的規則。由于貨裝得少了，運費也隨之降低，很多卡車司機為了彌補這一部分損失鋌而走險去超載，不僅擾亂了市場秩序，導致貨主給出的運價也越來越低，造成了惡性循環。”王海兵說。 劉曉明表示，“9·21新政”的推出，原本是為了推行標準化裝載，保護行車安全，這一點廣大卡車司機非常認可。然而在實際推行中，卻出現各地執行標準不一、超載盛行等情況，使治超效果大打折扣。同樣的市場，標載車規規矩矩拉貨，貨主會嫌棄拉得少，要價高，轉而選擇超載車輛。長此以往，守規的運輸人連出面談生意的機會都沒有了。 “國家出臺的治超政策，目的是能夠規范運輸市場，從而讓運價得到穩步的提升，出發點和政策都很好，但很多地區治超政策落實不到位，現階段還是存在超載超限車輛交錢就能上路的現象，再加上2017年我國重卡銷量突破了110萬輛，運力依然供過于求，所以運價有持續下降的趨勢。”湖北卡車司機王強指出。 ■貨車司機之間也會打“價格戰” 如果說車多貨少和政策影響是導致當前運價下降的外在因素，那么卡車司機之間的“相互爭斗”則是其中的內因。 采訪過程中，多位卡車司機向記者反映，由于現在每月還車貸壓力大，為了維持生計，卡車司機不得不犧牲自己的一部分利益，將運價一降再降。對于貨主來說，肯定是誰的運價低就更傾向誰，所以目前來看，卡車司機大打“價格戰”是當前運價直線下降的主要原因。 “現在市場行情不好，日常拉貨中哪怕運價并不理想，卡車司機也只能被迫接受。”北京卡車司機劉闖坦言，雖然所有運輸從業者不愿意接受低價，但是每個人情況不同，你不拉總有別人拉，最后形成惡性循環，造成市場運價進一步下跌。 “如果說拉底價存在惡性競爭，那么回程車則是在擾亂市場。”卡車司機焦玉虎介紹說，有些司機把貨物拉到目的地之后，為了避免空駛，會傾向在返程途中捎帶一批貨回家，對這種返程的司機來說，他們不考慮成本，只要有單就接，反正能賺回油費和過路費就行，但這種行為就苦了身邊的同行。“對于回程車而言，我們根本沒有與它競爭的優勢，他那頭有貨源等著他去拉，根本無所謂運價，可是我們卻要考慮能不能賺到錢。”他說。 在記者的微信朋友圈中，一位青海貨運司機張天順前些天發了這樣一條消息：卡車兄弟們，現在運價太低，不能怪貨主，更不能怪政府不制定運價機制。事實上，只怪我們自己，為什么低價也要拉？如果不是為了返程不空放，肆意拉回程車，讓信息部利用我們競相壓價的心理，市場的整體運價能會低嗎？ 在張天順看來，現在左右運價的不是貨主，也不是信息部，而是卡車司機本身。在如此艱難的貨運市場里，卡車司機如果能守住自己的底線，不要惡意搶別人的飯碗，或許運價上漲還是有可能的。 近年來，貨運APP不斷發展壯大，司機通過手機軟件就可以獲得更多的貨源信息。“不過，對于很多卡車司機而言，貨運APP上的活是沒有賺頭的。但即便如此，仍然還有不少卡車司機爭得頭破血流。”張天順表示，只要卡車司機很長時間等不到活，別說低價，保本都行。事實上，卡車司機應該團結起來，一起拒絕拉低價活，讓市場重新回到正軌，只有抱團取暖才能保障自身的利益不受侵害。 編輯：孫偉川

1、承接物流及貨運業務；
2、貨物倉儲和暫存、中轉
3、承接整車、零擔業務
4、貨物運輸保險
5、商品打包，訂做封閉、半封閉、紙箱包裝、木箱包裝
6、為個人和公司提供貨運公司業務 轎車托運
7、貴重物品、展會物資、易碎品軟包裝運輸
8、辦理如畫報、彩畫以及手工油畫的包裝運輸業務
9 、普通、高級化妝品；鋼琴電腦專業搬運、包裝的運輸業務
10、提供專業小貨運公司業務
貨運發展目標：
實施現代科學貨運發展戰略，鑄就集成功能型供應商品牌。
貨運企業宗旨：
義務為根鑄貨運，以人為本創行業一流。
貨運公司使命：
聯合全國各地的商業儲運公司和其它的相關行業，推動中國貨運業的現代化振心貨運產業。
貨運運營方式：
網絡運輸，過程跟蹤。
貨運服務特點：
運作方式信息網絡化，反應能力貨運靈敏化。
貨運公司精神：
團結創新，忠誠務實。
服務標準：
取貨：本公司接到常州海門啟東如皋如東客戶委托兩小時內安排相關人員上門取貨。
發貨：所有貨物均按照不同的運輸方式當天上站、當天發車。
派送：貨到各地之后立即通報收貨人按時送貨上門。
包裝：嚴格遵照外包裝圖標要求進行包裝

四大優勢：
從門到門——只需一個電話，一切幫您搞掂，身在家中坐，貨在全國走
速度貨運——每天準時發車，決不誤點，隨時隨地與貨車保持緊密聯系
專人負責——每單業務均由專人洽淡、、反饋、一票到福州 底
結帳靈活——可貨到無錫 付款批量貨運可簽《長期承運合同》
物流公司 貨運專線
物流資訊日日讀????這家超市的角落中，并未擺放商品，貨架上密密麻麻地堆放著大小不一的快遞包裹。一名工作人員在貨架中尋找著快遞，桌上放著一碗吃了一半的面條。“有人來取件就得馬上找。”