兗州地鐵調高墊板制造廠家

減震扣件是由多個零部件組成的有機整體,只有將其組裝并固定在軌下基礎后才能發揮作用,因此減震扣件組裝性能是評價其優劣的主要依據。下面對減震扣件各項基本檢測項目的測試原理、測試方法和數據處理分析方法等做詳細介紹 。了解減震扣件縱向阻力, 特別是扣件對鋼軌的最大縱向阻力與縱向位移之間的關系 ,對研究鋼軌溫度-力特性 、唐鋼鋼軌防爬阻力以及斷軌力和制動力是非常必要的。減震扣件縱向阻力測試方。2。通過測試扣件將一截短鋼軌固定在軌枕上 ,對鋼軌施加縱向力 F ,記錄縱向力和鋼軌相對軌枕的縱向位移 ,當鋼軌滑移時卸載,從縱向力-位移曲線上可得出鋼軌產生非彈性位移之前所承受的最大縱向力。試驗是一種靜態試驗, 加載速率不可太大,最好控制在10kN·min-1 以內,可采取分段加載方式 ,即每增加(2.5 ±0.3)kN的力, 保持30s。當鋼軌出現滑移或施加的力已超出扣件性能要求4倍時, 迅速卸載, 并繼續測定 2 min,直至鋼軌充分回行。重復測量 3 次, 每次加載/卸載間隔不小于3min, 取平均值為最終結果。典型的縱向阻力-位移曲。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的橡膠墊板生產非常注重質量控制和管理。我們的橡膠墊板主要有：天然橡膠、合成橡膠、丁苯膠、氯丁膠、復合橡膠、EVA、塑料、塑膠、HDPE、高密度聚乙烯等材料生產。尺寸按照圖紙或樣品來制造。生產完全按照料ISO9001-2008質量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產品生產許可證。我們擁有專業的檢測設備，以確保我們所有的橡膠墊板產品品質，達到客戶的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質量管理體系的要求，從供應商的質量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質量控制系統：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產批號，化學成分，力學性能等檢測指標。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質證明書等手段進行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據產品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產的半成品及其外協廠商，我們經常組織質量控制協調會議，并提供技術技持和指導。在發貨前保證合格的產品交付給我們的客戶。

WJ-7型扣件，有螺栓，無擋肩，帶鐵墊板，彈性分開式，通用性強，調整量大，無級調整，絕緣性能優良。1）混凝土軌枕或軌道板承軌槽不設混凝土擋肩，鐵墊板上設置軌底坡，混凝土軌枕或軌道板承軌面為平坡，既可用于軌枕（雙塊軌枕、長枕）埋入式無砟軌道，又可用于軌道板無砟軌道，列車傳來的橫向荷載主要由鐵墊板的摩擦力克服。2）鋼軌軌底與鐵墊板間設橡膠墊板，實現系統的彈性。通過更換不同剛度的軌下墊板可分別適應350 km/h客運專線和250 km/h客運專線（兼顧貨運）的運營條件。3）鐵墊板上設有T型螺栓插入座和鋼軌擋肩，通過擰緊T型螺栓的螺母緊固彈條。彈條彈程大，在采用較低剛度軌下彈性墊層時彈條的扣壓力衰減小且疲勞強度高。4）鐵墊板上鋼軌擋肩與鋼軌間設有絕緣塊，用以提高扣件系統的絕緣性能。5）鐵墊板與混凝土枕或軌道板間設絕緣緩沖墊板，緩沖列車荷載對混凝土枕或軌道板的沖擊，同時提高系統的絕緣性能。絕緣緩沖墊板周邊設凸肋并留有排水口，可有效提高水膜電阻。6）同一鐵墊板可安裝多種彈條（常規扣壓力彈條和小扣壓力彈條），配合使用摩擦系數不同的軌下墊板（橡膠墊板或復合墊板）可獲得不同的線路阻力，既可用于要求大阻力的地段，又可用于要求小阻力的地段，滿足各種線路條件下鋪設無縫線路的要求。7）鐵墊板通過錨固螺栓與預埋于混凝土枕或軌道板中的絕緣套管配合緊固。預埋套管上設有螺旋筋定位孔，便于螺旋筋準確定位。混凝土枕或軌道板中的預埋套管中心對稱布置，便于混凝土枕或軌道板的布筋設計。8）調整軌向和軌距時無需任何備件，通過移動帶有長圓孔的鐵墊板來實現，為連續無級調整，可精確設置軌向和軌距且作業簡單方便。9）鋼軌高低位置調整量大，滿足無砟軌道的使用要求，在軌下墊入充填式墊板可實現高低的無級調整。10）在鋼軌接頭處安裝時無需特殊備件，不妨礙接頭夾板的安裝。

道岔：一、在鐵路線路中，使機車車輛由一條線路轉向另一條線路的軌道連接設備稱為道岔，道岔分為普通單開道岔 單式對稱道岔、三開道岔、交叉度線和交分道岔，道岔由轉轍器和轍叉連接部分和岔枕，普通線路上不設置軌底坡，二，特種截面尖軌，又有對稱和不對稱之分，特種截面鋼軌無論高型或矮型，都需要將其加工成普通普通鋼軌截面，方能與后面的連接軌用標準跟部結構相連，否則都需采用特殊的跟端結構，在我國鐵路上，9號道岔的尖軌長度為6.25米 12號道岔直線型的尖軌長度為7.7m，曲線形尖軌長度為11.3-11.5m 18號道岔尖軌長度為12.5m三、有害空間：從轍叉咽喉至心軌實際尖端之間有一段軌線中斷的空隙稱為有害空間。四、胡貴的防護范圍：應包括轍叉咽喉至岔心頂寬50mm的一段長度，并要求有適當余裕。五、岔枕最短2.6米 最長4.8米 混泥土枕最長4.9米。六、道岔的幾何形位：在單開道岔上，需要考慮對軌道加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距 2.尖軌尖端規矩 3.尖軌跟端直股4.導曲線中部軌距5導曲線終點軌距七，曲線尖軌的最小輪緣槽寬最少應為68mm 直線尖軌的最小輪緣槽寬為74mm八、尖軌動程：尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開距離。九、《鐵路線路維修規則》規定尖軌的第一連接桿處的最小動程，直線尖軌為142mm，曲線尖軌為152mm AT型彈性可彎尖軌為180mm十、導曲線支距：在單開道岔上，一只股基本軌作用邊為橫坐軸，導曲線上各點距此的直線距離叫做導曲線支距十一、查照間隔：護軌作用邊至心軌作用邊的查照間隔D1，D1只有正誤差，容許范圍1391-1394mm 護軌作用邊至翼軌作用邊的查照間隔D2 D2只能有負誤差，容許范圍1346-1348mm十二、曲線尖軌轉轍器的主要尺寸包括：曲線尖軌長、直線尖軌長、基本軌前長、基本軌后端長，曲線尖軌半徑、尖軌尖端角，尖軌轉折角、尖軌跟端支距十三、尖軌尖端到曲線半徑與垂直線的夾角，又叫轉折角。

編制《客運專線扣件系統暫行技術條件》根據客運專線對扣件系統的要求而制訂，適用于有碴和無砟軌道客專扣件系統。技術條件規定了扣件系統的技術要求、試驗方法、驗收規則、標識與包裝和質量保證。在多年研究工作的基礎上制定，參照最新的歐洲標準EN13481《鐵路應用－軌道－扣件系統性能要求》EN13146《鐵路應用－軌道－扣件系統試驗方法》參考日本和國內的相關標準。性能指標、試驗方法等方面的技術要求與國際接軌。已于2006年3月由鐵道部正式頒布。

荷蘭D.E型扣件和瑞士FIST扣件均采用彈條作為扣壓件，使用情況也很好。

兗州地鐵調高墊板制造廠家