貴池地鐵調高墊板公司

德國鐵路大量使用著名的HM型扣件，扣壓件采用SKL系列彈條，在線路上也取得了良好的效果，在其它一些國家和地區也大量使用。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的橡膠墊板生產非常注重質量控制和管理。我們的橡膠墊板主要有：天然橡膠、合成橡膠、丁苯膠、氯丁膠、復合橡膠、EVA、塑料、塑膠、HDPE、高密度聚乙烯等材料生產。尺寸按照圖紙或樣品來制造。生產完全按照料ISO9001-2008質量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產品生產許可證。我們擁有專業的檢測設備，以確保我們所有的橡膠墊板產品品質，達到客戶的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質量管理體系的要求，從供應商的質量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質量控制系統：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產批號，化學成分，力學性能等檢測指標。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質證明書等手段進行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據產品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產的半成品及其外協廠商，我們經常組織質量控制協調會議，并提供技術技持和指導。在發貨前保證合格的產品交付給我們的客戶。

軌道板的剪切連接，1．剪切連接的設置范圍，軌道板的剪切連接位置為每片箱梁的梁縫（包括簡支梁與簡支梁縫）區域、梁與臺背、端刺與路基過渡段、樁板結構與路基過渡段及道岔前后處，主要結構作用是將軌道板與底座板連接成為一個整體，以適應端部結構變形，結構形式視工程部位的不同而有所區別。其中，每塊軌道板在梁縫（包括橋臺處梁縫）兩端各設4根（設于承軌臺中間部位）剪力銷端刺與路基過渡段、樁板與路基過渡段及道岔前后處的軌道板剪切連接見后述“路基部分 ”。2.剪切筋安裝孔的鉆設，鉆孔前應在設計植筋位置使用鋼筋探測雷達探明軌道板及底座板內的鋼筋布置情況，以此微調并確定鉆孔位置。鉆孔使用植筋專川鉆孔機（一般由錨固膠供應商提供），鉆孔完成后，使用高壓風槍吹除孔內霄粉，植筋施工應隨即進行，否則應用砂絲團或軟布團封堵孔口。3剪切連接筋的絕緣處理，為確保剪切筋與板（軌道板及底座扳）內鋼筋處于隔離絕緣狀態，剪剴切筋表而應事先均勻涂抹一層植筋膠（即錨固用膠），并確保表曲無遺漏之處。面膠凝固后冉進行植入施工。4剪切連接筋的安裝，孔內注入（適量，試驗確定）植筋膠并植入剪力銷釘（筋）。剪切筋植入時應輕輕插入，并避免與板內鋼筋接觸。

路基與路塹過渡段，路堤與路塹連接處應設置過渡段。過渡段可采用下列設置方式：1．當路堤與路塹連接處為硬質巖石路塹時，在路塹一側順原地面縱向開挖臺階，臺階高度0.6m左右。并應在路堤一側設置過渡段，如圖LB3-3所示。過度段填筑要求應符合路堤與橋臺過度段的規定。2．當路堤與路塹連接處為軟質巖石或土質路塹時，應順原地面縱向開挖臺階，臺階高度0.6m左右。如圖LB3-4，其開挖部分填筑要求應與路堤相同。土質、軟質巖及強風化硬質巖路塹與隧道連接地段，應設置過渡段，并采用漸變厚度的混凝土或摻入5%水泥的級配碎石填筑。無砟軌道與有砟軌道連接處路基應設置過渡段，滿足軌道形式過渡要求。兩橋之間、橋隧之間及兩隧之間的短路基宜采取適宜措施，平順過渡；當兩橋間為小于150m非硬質巖路塹時，路基基礎可采用樁板結構或保證剛度平順過渡的工程措施處理。

軌道扣件，鋼軌聯結零件分中間聯結和接頭聯結兩類。接頭聯結指鋼軌與鋼軌的聯結。包括夾板、螺栓、墊圈等。中間聯結為鋼軌與軌枕之間的聯結，中間聯結零件通稱扣件。其主要功用是阻止鋼軌作相對于軌枕的縱橫向移動，并保持其穩固位置。木枕扣件，木枕扣件有道釘墊板。道釘有鉤頭道釘和螺紋道釘兩種，墊板按形狀有單肩、雙肩之分；按孔眼數分有三孔、四孔、五孔幾種，常用的墊板為五孔墊板。目前運用較為普遍的還有四新墊板，扣板與軌底間采用ω型彈條扣件聯結。混凝土軌枕扣件混凝土軌枕及寬軌枕常用的扣件有兩種，即70型扣板式扣件和ω型彈條扣件。（1） 70型扣板式扣件，這種扣件由扣板、鐵座、螺紋道釘、軌下絕緣緩沖墊板、墊片、及錨固部分等組成。扣件的作用是固定鋼軌位置，保持軌距。在混凝土軌枕上，螺紋道釘是通過硫磺錨固固定在軌枕上的道釘孔中。所用的材料是以硫橫、砂子、水泥和石蠟加熱混合而成，其配合比為硫磺：砂子：水泥：石蠟＝1：1.5：0.5：0.03。

無縫線路是由許多標準長度的鋼軌焊接成一定長度的長鋼軌線路，是軌道結構現代化的標志。與普通線路比較，無縫線路在相當長的一段線路上消滅了鋼軌接頭，因而具有行車平穩、旅客舒適、節省接頭材料、降低維修費用、延長線路設備和機車車輛使用壽命等優點。無縫線路分為溫度應力式和放散應力式兩種。無縫線路鋼軌焊接方式，接觸焊——鋼軌焊接最主要的方式,質量穩定可靠；氣壓焊——工廠焊接與工地焊接；鋁熱焊——工地焊接聯合接頭、斷軌原位復焊。各種線路阻力，保證線路正常工作的條件：線路阻力，接頭阻力，縱向阻力，中間扣件阻力，道床縱向阻力，線路阻力，道床橫向阻力，橫向阻力，軌道框架水平剛度，道床豎向阻力，豎向阻力，軌道框架豎向剛度。

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