義烏鐵路橡膠墊板工廠

WJ-8型扣件系統結構特征，扣件系統為帶鐵墊板的彈性不分開式扣件混凝土軌枕或軌道板承軌槽設混凝土擋肩，由鋼軌傳遞而來的列車橫向荷載通過鐵墊板傳遞至軌距擋板，從而由混凝土擋肩承受橫向水平力，降低了水平荷載的作用位置，使結構更加穩定。鐵墊板上設擋肩，擋肩與鋼軌之間設置工程塑料制成的絕緣塊，不僅可以緩沖鋼軌對鐵墊板的沖擊，而且大幅提高扣件系統的絕緣性能，尤其是提高系統在降雨時的絕緣電阻； 鐵墊板與混凝土擋肩間設置工程塑料制成的軌距擋板，用以保持和調整軌距，同時起二次絕緣作用；扣件組裝緊固螺旋道釘時，以彈條中肢前端接觸軌底為準，避免了在鋼軌與鐵墊板間墊入調高墊板時彈條扣壓力不足或彈條應力過大。同一鐵墊板可安裝多種彈條（常規扣壓力彈條和小扣壓力彈條），配合使用摩擦系數不同的軌下墊板（橡膠墊板或復合墊板）可獲得不同的線路阻力，既可用于要求大阻力的地段，又可用于要求小阻力的地段，滿足各種線路條件下鋪設無縫線路的要求。配套設計的彈條比我國既有彈條在結構上作了優化，使彈條彈程增大（各種彈條彈程均為14 mm），提高了其疲勞強度，在采用較低剛度彈性墊層時彈條的扣壓力衰減小。鐵墊板下設彈性墊層，扣件系統具有良好的彈性，墊層采用長壽命熱塑性彈性體材料制成。與本扣件系統配套的既有混凝土軌枕或軌道板的承軌槽型式和尺寸無需變動，適應性強。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的橡膠墊板生產非常注重質量控制和管理。我們的橡膠墊板主要有：天然橡膠、合成橡膠、丁苯膠、氯丁膠、復合橡膠、EVA、塑料、塑膠、HDPE、高密度聚乙烯等材料生產。尺寸按照圖紙或樣品來制造。生產完全按照料ISO9001-2008質量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產品生產許可證。我們擁有專業的檢測設備，以確保我們所有的橡膠墊板產品品質，達到客戶的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質量管理體系的要求，從供應商的質量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質量控制系統：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產批號，化學成分，力學性能等檢測指標。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質證明書等手段進行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據產品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產的半成品及其外協廠商，我們經常組織質量控制協調會議，并提供技術技持和指導。在發貨前保證合格的產品交付給我們的客戶。

1.由于心軌本身有夾角，心軌爬行影響道岔鎖閉力和解鎖力。心軌向前爬行時由于心軌處基本軌增厚，勢必增加了鎖閉和解鎖力，同時向前爬行嚴重會造成第一牽引點鎖閉桿與燕尾鎖連接鐵發生磨卡，容易發生道岔扳動不良故障；反之心軌向后爬行時，則勢必減小密貼力，容易出現卡口故障，同時向后爬行嚴重，會使心軌第二牽引點拉板豎鐵與外鎖閉桿間的距離變小甚至擠死，使道岔不能正常扳動。

WJ-8型扣件系統，扣件系統是在原板式和雙塊式無砟軌道承軌槽尺寸和位置的限定條件下設計的，屬帶鐵墊板的彈性不分開式扣件結構。確定扣件系統的基本結構，使結構穩定和合理；研究解決在同一結構上既可安裝常規扣壓力彈條又可安裝小扣壓力彈條以滿足路基、隧道、橋梁上鋪設無縫線路縱向阻力要求的技術措施；采取措施提高扣件系統的絕緣性能；研究提高系統彈性的技術措施并配套研發長壽命高彈性減振墊層及與之相適應的高疲勞強度彈條。扣件系統為帶鐵墊板的彈性不分開式扣件，混凝土軌枕或軌道板承軌槽設混凝土擋肩，由鋼軌傳遞而來的列車橫向荷載通過鐵墊板傳遞至軌距擋板，從而由混凝土擋肩承受橫向水平力，降低了水平荷載的作用位置，使結構更加穩定。鐵墊板上設擋肩，擋肩與鋼軌之間設置工程塑料制成的絕緣塊，不僅可以緩沖鋼軌對鐵墊板的沖擊，而且大幅提高扣件系統的絕緣性能，尤其是提高系統在降雨時的絕緣電阻； 鐵墊板與混凝土擋肩間設置工程塑料制成的軌距擋板，用以保持和調整軌距，同時起二次絕緣作用；扣件組裝緊固螺旋道釘時，以彈條中肢前端接觸軌底為準，避免了在鋼軌與鐵墊板間墊入調高墊板時彈條扣壓力不足或彈條應力過大。同一鐵墊板可安裝多種彈條（常規扣壓力彈條和小扣壓力彈條），配合使用摩擦系數不同的軌下墊板（橡膠墊板或復合墊板）可獲得不同的線路阻力，既可用于要求大阻力的地段，又可用于要求小阻力的地段，滿足各種線路條件下鋪設無縫線路的要求。配套設計的彈條比我國既有彈條在結構上作了優化，使彈條彈程增大（各種彈條彈程均為14 mm），提高了其疲勞強度，在采用較低剛度彈性墊層時彈條的扣壓力衰減小。鐵墊板下設彈性墊層，扣件系統具有良好的彈性，墊層采用長壽命熱塑性彈性體材料制成。與本扣件系統配套的既有混凝土軌枕或軌道板的承軌槽型式和尺寸無需變動，適應性強。

道岔鋪設時，兩前后道岔間距小于9米時，道岔軌型應一致或兩道岔直接用異型軌連接。設有軌道電路的道岔，兩不同軌型道岔間的距離，尚應滿足設置絕緣接頭的要求。不同軌型連接處，不得設置絕緣接頭。

8、中國 彈片I型調高扣件，為適應凍害地段大調高量的要求，開發了彈片I型調高扣件。這種扣件扣壓件彈性較差，而且螺栓孔處存在應力集中，易造成彈片斷裂，因而采用較少。9、中國 WJ-1型彈片扣件，針對在九江長江大橋上無碴無枕預應力混凝土梁鋪設無縫線路的工程特點，上世紀70年代末研制了WJ－1型小阻力彈性扣件。WJ－1型扣件為帶鐵墊板的彈性分開式扣件，屬小阻力扣件。由預埋于混凝土短軌枕的塑料套管和錨固螺栓配合緊固鐵墊板，鐵墊板上設有T型螺栓座，扣壓件采用彈片形式，由T型螺栓緊固彈片扣壓鋼軌，軌下使用粘貼不銹鋼板的復合膠墊以降低摩擦系數，鐵墊板與承軌臺間設置5 mm厚的絕緣緩沖墊板。扣件鋼軌調高量40 mm，通過在鐵墊板下和軌下墊入調高墊板實現。單股鋼軌左右位置調整量±10 mm，通過移動帶有長圓孔的鐵墊板來實現，為連續無級調整。彈片設計扣壓力4kN，前端彈程7mm，T型螺栓螺母扭矩80Nm。

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