丹麥鐵路橡膠墊板公司

城市軌道交通用扣件，1.一般彈性扣件，地鐵與輕軌的地面線路使用的扣件基本上是鐵路定型扣件，為了滿足地下線路、高架線路的不同要求，地鐵與輕軌建設項目自行設計了專用扣件。地下線路、高架線路一般鋪設混凝土整體道床，整體道床剛度大，軌道彈性主要依靠扣件及橡膠墊板提供，因此扣件應具有較好的彈性，以減少列車荷載沖擊，扣件還應具有良好的扣壓力，同時滿足整體道床需要的軌距和高低調整量。在高架橋上的扣件需要較大的高低調整量以適應預應力梁的徐變和橋墩的不均勻沉陷，同時為滿足高架橋無縫線路的需要，研制小阻力扣件以減少梁軌的溫度力作用。我國已建和在建的地鐵與輕軌鋪設的扣件類型較多，主要類型詳見表8-2，除天津地鐵1號線既有線改建前曾鋪設剛性扣板扣件外，其他均鋪設彈性扣件。這些扣件基本上是在鐵路彈條扣件基礎上研制的，以無擋肩、分開式為主要型式。2.減振扣件地鐵運營后對環境振動影響應滿足國家《城市區域環境振動標準》（GB10070-88）規定。其超標地段采取減振措施以滿足國家環保及相關規范要求，因此，在線路通過市區敏感地段根據需要鋪設軌道減振扣件，以滿足環保要求。以下介紹幾種減振扣件。1）減振器扣件，其主要特點是承軌板與鐵座之間用減振橡膠硫化粘結為一整體，利用橡膠圈剪切變形, 獲得彈性，減振器扣件的垂直靜剛度約為10kN/mm，最低為6kN/mm，該扣件較一般扣件降低振動噪聲4~5dB。該扣件上海、廣州地鐵均有鋪設。2） 高彈性扣件，美國LORD公司生產的高彈性扣件，靜剛度為1015kN/mm，可比一般扣件減少振動5dB。我國研制的高彈性扣件，軌下設兩層鐵墊板，上下鐵墊板之間嵌入橡膠墊板，扣件垂直靜剛度在10~15kN/mm時可降低振動噪聲6.8dB，天津地鐵1號線高架橋上已鋪設。高彈性扣件，該扣件是英國PANDROL公司研制的一種減振扣件，鋼軌通過兩塊較大的橡膠楔塊支撐在軌頭下及軌腰兩側，使軌底懸空并通過兩側鑄鐵擋板，固定于軌枕上。該扣件已經引進我國并在廣州地鐵3、4號線上使用。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的橡膠墊板生產非常注重質量控制和管理。我們的橡膠墊板主要有：天然橡膠、合成橡膠、丁苯膠、氯丁膠、復合橡膠、EVA、塑料、塑膠、HDPE、高密度聚乙烯等材料生產。尺寸按照圖紙或樣品來制造。生產完全按照料ISO9001-2008質量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產品生產許可證。我們擁有專業的檢測設備，以確保我們所有的橡膠墊板產品品質，達到客戶的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質量管理體系的要求，從供應商的質量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質量控制系統：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產批號，化學成分，力學性能等檢測指標。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質證明書等手段進行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據產品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產的半成品及其外協廠商，我們經常組織質量控制協調會議，并提供技術技持和指導。在發貨前保證合格的產品交付給我們的客戶。

路基沉降引起的無砟軌道的損壞及維修，板式無砟軌道的混凝土與水硬性支承層間有一層設計規定的隔離層（瀝青混凝土支承層），借助螺件可重新進行調節，并重革新灌注瀝青水泥。但是，鑒于瀝青水泥凝固后的力學特性，這種方法只能在一定調整范同內使用。其他的無砟軌道系統不采用通過鋼軌支承點調節處理沉降修正問題，一般采用高壓對路基進行壓注抬升的方法。應用這種方法會造成被修復路基段因某些情況而隆起。為此要具體根據現場的土壤狀況和沉降形式因地制宜采用相應的方法。許多經驗表明，通過壓注修正高度的方法也可以在正常運營條件下使用。在大多數情況下，無砟軌道所需的工后高度補償可以在支承點調整余量范圍內進行。只有在少數情況下，為了恢復線路的可用性才需要采用進一步的土工技術措施。

尖軌，尖軌是轉轍器的主要組成部件之一，列車依靠尖軌的開通方向不同而進入道岔直股或側股線路。1）尖軌類型a、按平面型式分直線型尖軌和曲線型尖軌。直線型尖軌的工作邊為一直線，這種尖軌可用于左開或右開單開道岔，加工制造簡單，便于修換，是我國目前采用較為廣泛的一種尖軌。其缺點是道岔長；尖軌尖端軌距加寬大，影響列車沿正線運行的平穩；轉轍角較大，當列車逆向進入側線時，輪緣對尖軌的沖擊較大，列車搖晃，尖軌也易磨損。曲線型尖軌，曲線型尖軌的工作邊除尖端前部有一小段直線外，其余均為圓曲線。曲線型尖軌又分為切線型、半切線型、割線型、半割線型四種。我國鐵路主要采用半切線型、半割線型曲線尖軌。b、按尖軌斷面型式分普通鋼軌斷面尖軌和特種斷面鋼軌。c、按尖軌尖端與基本軌的接觸型式分為貼尖式和藏尖式兩種。d、按尖軌跟端構造型式分間隔鐵式和可彎式兩種。

軌道板的剪切連接，1．剪切連接的設置范圍，軌道板的剪切連接位置為每片箱梁的梁縫（包括簡支梁與簡支梁縫）區域、梁與臺背、端刺與路基過渡段、樁板結構與路基過渡段及道岔前后處，主要結構作用是將軌道板與底座板連接成為一個整體，以適應端部結構變形，結構形式視工程部位的不同而有所區別。其中，每塊軌道板在梁縫（包括橋臺處梁縫）兩端各設4根（設于承軌臺中間部位）剪力銷端刺與路基過渡段、樁板與路基過渡段及道岔前后處的軌道板剪切連接見后述“路基部分 ”。2.剪切筋安裝孔的鉆設，鉆孔前應在設計植筋位置使用鋼筋探測雷達探明軌道板及底座板內的鋼筋布置情況，以此微調并確定鉆孔位置。鉆孔使用植筋專川鉆孔機（一般由錨固膠供應商提供），鉆孔完成后，使用高壓風槍吹除孔內霄粉，植筋施工應隨即進行，否則應用砂絲團或軟布團封堵孔口。3剪切連接筋的絕緣處理，為確保剪切筋與板（軌道板及底座扳）內鋼筋處于隔離絕緣狀態，剪剴切筋表而應事先均勻涂抹一層植筋膠（即錨固用膠），并確保表曲無遺漏之處。面膠凝固后冉進行植入施工。4剪切連接筋的安裝，孔內注入（適量，試驗確定）植筋膠并植入剪力銷釘（筋）。剪切筋植入時應輕輕插入，并避免與板內鋼筋接觸。

扣板扣件系統分類，扣板扣件系統是軌道扣件系統的一種，屬于剛型扣件目前國外主要是KPO系列，國內外主要有以下幾種軌道扣板扣件：目前我國混凝土枕使用的扣件均為不分開式，除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件為剛性扣件外，其他均為彈性扣件。63型扣板式扣件由于當時生產水平所限，尚無硫磺錨固技術，只能在混凝土枕中預埋木栓，擰入螺栓道釘，供扣件與軌枕的聯結，此型式已成歷史，現在已很難見到。70型扣板式扣件為有擋肩型，適用于50、43kg/m 鋼軌，用扣板扣壓鋼軌、更換不同號碼的扣板可調整軌距，螺旋道釘與軌枕的聯結采用硫磺錨固形式，取消了木栓。目前，新建鐵路已很少鋪設，僅在既有線維修時用。螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣壓件均采用剛性扣板，混凝土軌枕設擋肩，緊固扣板用的螺栓或固定于混凝土軌枕預留孔內的卡板中，或由下部螺旋旋入預埋于軌枕中的木套管中，或采用硫磺錨固錨入混凝土軌枕的預留孔中。這種扣件彈性較差，扣壓力率減較大，現已在正線全部淘汰。

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