即墨地鐵軌下橡膠墊板制造工廠

5. 檢查油管槽路防護措施完好無破損，未被石碴等其它雜物埋沒。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的橡膠墊板生產非常注重質量控制和管理。我們的橡膠墊板主要有：天然橡膠、合成橡膠、丁苯膠、氯丁膠、復合橡膠、EVA、塑料、塑膠、HDPE、高密度聚乙烯等材料生產。尺寸按照圖紙或樣品來制造。生產完全按照料ISO9001-2008質量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產品生產許可證。我們擁有專業的檢測設備，以確保我們所有的橡膠墊板產品品質，達到客戶的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質量管理體系的要求，從供應商的質量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質量控制系統：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產批號，化學成分，力學性能等檢測指標。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質證明書等手段進行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據產品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產的半成品及其外協廠商，我們經常組織質量控制協調會議，并提供技術技持和指導。在發貨前保證合格的產品交付給我們的客戶。

無碴軌道結構的道床整體剛度幾乎完全由減震扣件提供,減震扣件的剛度設計是整個軌道設計的重要組成部分 , 剛度測試也成為減震扣件最基本的測試項目。由于在疲勞試驗中可獲得鋼軌受水平力作用時的數據 ,因此一般情況下實驗室只測量扣件的垂向剛度。按照施加載荷形式的不同,垂向剛度測試分為垂向靜剛度測試和垂向動剛度測試兩種。

主要分奧氏體（18%Cr、8%Ni）耐熱性好，耐腐蝕性好，可焊性好。A1，A2，A4。馬氏體、13%Cr耐腐蝕性較差，強度高，耐磨性好。C1，C2，C4鐵素體不銹鋼。18%Cr鐓鍛性較好 ，耐腐蝕性強于馬氏體。目前市場上進口材料主要是日本產品。按級別主要分SUS302、SUS304、SUS316。（三）銅。常用材料為黃銅…鋅銅合金。市場上主要用H62、H65、H68銅做標準件。螺栓按照材料分：碳鋼的級別與不銹鋼的級別不一樣。碳鋼常用的有：3.6級，4.6級，4.8級，5.6級 5.8級 6.8級 8.8級 9.8級 10.9級 12.9級 ，可以查GB/T3098.1-2000版。每種級別都有自己的規定，包括材料牌號，產品硬度，抗拉強度，屈服強度，破壞扭力等。比如以9.8級螺栓為例：9指材料的公稱抗拉強度為 900N/mm2（取第一位數字9），8指屈服強度與抗拉強度的比值0.8（取小數點后的一位8），這兩個數中間加點就表示9.8。其硬度HV290-360.

重新安裝定位所有的軌道框架結構，井將新的原位混凝土填充到新的軌道區域，如果環境溫度低于5℃，那就必須使用適當的熱裝置和帳篷去升溫實現需要的最低溫度。因此，替換（維修）材料（砂漿）必須通過適當的方式加熱，這個過程也是混凝士的硬化過程為了確保適當的軌道質量，在處理后必須立即用蒸發保護材料覆蓋。最后，將舊鋼軌和新鋼軌（在拆除魚尾板后）焊接在一起并打磨。

由于道岔具有數量多、構造復雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、 養護維修投入大等特點，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環節。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復式道岔；交叉有垂直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。

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