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高差小時可能引起支座受力大小不均，如果高差過大，可能導致個別支座出現脫空現象，而有些支座出現受力過大等現象。由于個別支座出現脫空現象時，受力的支座所承受的豎向力是設計荷載的2倍，這就造成了設計荷載明顯不能滿足實際運行狀況時的荷載，致使支座的壽命大大縮短。如果支座墊石的表面混凝土平整度不高。2.2當支座安裝完成以后，在長期的運行期間，會導致支座過早的出現變形。

擁有足夠的豎向剛度，能夠滿足較大垂直荷載，并具有良好的彈性以適應梁端的轉動。還具有較大的剪切變形以滿足上部構造的水平位移，并且產生很好的防震，能減輕動載對上部構造與墩臺的沖擊優勢作用。該產品除具有普通支座的功能外。還具有在梁端作用力作用時通過球形表面橡膠層調整受力中心的位置。支座受力特點1.作用在支座上的豎向力有結構自重的反力。在計算汽車荷載支座反力時，應計入沖擊影響力。

2.1，支座進場需提品合格證和出廠證明，產品合格證書中應有支座技術性能指標。支座進場前需按批次，單元進行規定頻率的抽樣檢驗，各項性能指標均應滿足JT/T4―2004的要求。2.2，施工前，要針對產生支座脫空的原因，認真制定防治支座脫空問題的技術措施和質量控制措施。從梁板預制，墊石施工，支座安裝，梁板安裝等各工序入手，產生支座脫空的因素，并在施工工藝中明確。

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