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底板所承載的混凝土應按公路橋涵設計規范中局部承壓的有關要求配置鋼筋網。活載及偏載影響等之和在規格系列表中就近選取。因支座具有一定的系數，選型時不必人為加大支座規格。在選擇常溫型支座還是耐寒型支座時，宜根據橋梁所在地區的月平均低氣溫確定。如橋梁所在地月平均低氣溫低于-25℃。支座底板以外墊石邊緣部分好設置一定坡度以利排水。因規格相同類型不同的支座高度不同。應注意墊石頂面的標高。2。橡膠支座頂。3.2.5清理松散混凝土人工剔除梁底松散混凝土，直到新鮮混凝土層面，并做鑿毛處理，混凝土表面的浮塵，石子，木屑等雜物，用水充分，后用環氧砂漿補強。1，工程概況根據廣東省交通集團檢測中心的檢測報告，廣東廣州6.29火災事故造成廣深沿江高速大沙東段橋梁38#-2，38-3#，39#-2。

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可能影響結構。因此在梁體頂升和梁體復位作業時，應實時頂升力，頂升高度，頂升速度和頂升的同步性。該工程采用頂升位移和頂升力雙控，以頂升位移為主要控制指標的原則。同步頂升控制自身可實現對同步頂升位移和頂升力的實時，為了進一步確保施工性，于同步頂升控制增設百分表位移措施，可防止控制出現故障無法進行，也可在持荷中進行梁移的跟蹤觀測。5施工同步頂升位移使橋梁結構產生附加內力。

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2，橋梁頂升加固施工之護坡開裂破損對護坡開裂處漿砌片石進行，下陷處回填壓實，再對漿砌片石護坡用水泥砂漿和漿砌片石進行局部修補。3，橋梁頂升加固施工之橋面鋪裝：本次設計擬合新路面設計標高，對舊橋鋪裝進行更換，新加鋪C50混凝土鋪裝層，防水層，瀝青混凝土鋪裝層‘為了加強新舊混凝土之間的連接，將原橋面頂面鑿成齒槽，保證新舊混凝同工作。

 

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