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一環繞山東”高速主框架的主要通道，自1993年底建成通車以來，隨著通車年限的增長，以及車流量的增多，橋梁部分構件產生了不同程度的病害和損害，嚴重影響了結構的整體壽命。位于濟青高速公路膠河大橋支座的出現不同程度的損壞，主要病害為：左幅橋52個支座老化開裂，1個支座局部脫空，右幅橋97個支座老化開裂，3個支座局部脫空，5個支座墊石開裂。為確保結構物的構造。濟青高速公路是山東省的重點建設項目和山東交通規劃“五縱連四橫2009年下半年對全橋伸縮縫部位的四氟滑板支座80塊，其他部位260塊板式橡膠支座進行了更換。膠河大橋采用了多孔一聯的橋面連續構造，梁體頂升全必須保持其結構完好，整個梁體頂升及支座更換在橋面維持正常交通的情況下進行。4，支座檢查合格后拆除千斤頂，臨時支承鋼板等頂升設備。5，取出梁體與擋板間木板，清理施工及垃圾。橋梁支座更換方案一，橋梁支座病害及原因分析1，橡膠支座受壓不均勻，有的支座局部脫空，有的甚至完全脫空，不參與結構受力，從而造成其它支座壓力增大，發生較大變形。

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（4）施工步驟1，完成施工工作后，進行施工技術交底。2，現場安裝施工設備。3，擺放好交通控制設施，封閉交通，橋上橋下通訊暢通，定崗定員，檢查。4，指揮員發出“預備”，各就各位，做好預備。

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只要在以下幾個方面。，承載力的范圍擴大，由原來的1000kn-5000kn，擴大到現在的0.8-60mn，級別從18級增至31級，現在橋梁的需要。第二，常溫型活動支座的設計系數小取值由原來的0.04下調0.03.了支座的壽命。

 

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