井下巷道里用的鏟車,井下裝載機鏟運機廠家價格

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?隨著我國經濟建設速度的加快，各項建筑施工要求工程機械制造廠進行產品更新換代，使 其動力、性能、效率等不斷改進。筆者是一名裝載機操作手，通過 十多年的實機作業，親身體驗了多種機型的幾種換代裝載機的指 標、性能、車況的優缺比較，得出了些實用經驗，現以新產品 ZL50型裝載機為例對幾種機型裝載機的優缺點進行粗淺的比 較，希望有關工程機械制造廠使產品能更優越，更實用。

1 駕駛室

駕駛室是一臺工程機械的操作中心，所有的操作活動都是 在此進行的。裝載機和挖掘機、推土機相似，工作環境和作業過 程比較復雜，需要前后左右不停地且速度較快地移動。但不同的 是，裝載機沒有減震，作業時操作手的全身都在顛簸、震動，對 操作手的身體傷害很大。而挖掘機和推土機工作時機身較穩定， 對操作手身體的傷害較小。因此要求裝載機有舒適的作業環境。 廈門工程機械廠制造的ZL50型新裝載機駕駛室空間雖大，但座 位彈性不夠好，操縱桿太沉重，駕駛室前邊的大彎形玻璃光照太強，工作時操作手的臉部受陽光的照射時間太長，特別是下午工 作時;柳州ZL50C、ZL50E型裝載機駕駛室面積太小(只能容下 一人)，如果遇到師傅教學生的情況，就顯得很不適用。倒車鏡 在駕駛室內，觀察角度受阻，座位彈性也不好。

筆者認為較為理想的駕駛應該是:駕駛室四周玻璃為有色 (淺色)的，且為超平的;駕駛室能容三人為宜，而且操作手把座位 轉個角度放平后能伸直兩腳平躺(有時連續工作6-10小時，長時 間的顛簸使操作手很疲憊)最佳，這一點應向轎車看齊;方向盤、 操縱桿的布置也應與轎車相似，其構造完全可以做到;油門踏板。 理論上解釋為裝載機沒有減震，所以把油門踏板設計得很笨重， 防止工作時油門不穩定。其實按工作實際，完全可以設計成和汽 車油門踏板一樣輕便(把右腳跟踏油門的位置設個固定踏架，然 后再在其架前另裝油門踏板)。不難想像，連續使勁踩油門踏板 5-6個小時，操作手的右腿是十分疲勞的;附屬部件如空調、音 響等都可以向轎車學習，一臺裝載機的用途，價值都比中檔轎車 高，為什么不把駕駛室設計的優于轎車呢?希望制造廠重視操作手的身體健康，只有身體好了，才有效率和效益，一個操作手 一年坐在這個駕駛室內連續顛簸七八個月，幾年下來，再好的 身體也感到非常勞累。為什么裝載機操作手開個五六年后， 技術過硬了反而不愿也不能再干了，就是這個原因。

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2 工作裝置和整機設計

廈工ZL50型第三代裝載機的工作裝置很靈活，特別是大臂設計很好，動力強大，效率 較高。但是鏟斗的自動放平和手動操作方面欠佳，不是很熟 練的操作手很難掌握。另外，鏟斗銷子和固定銷子的螺栓易松 動和損壞，鏟斗放平的標志不明顯、不清楚，新手很難掌握。 電瓶箱蓋需要改進(因為每天都要檢查電瓶極柱，電瓶線固定 情況等很不方便)。

柳工ZL50C、ZL50E型裝載機的大臂設計欠妥，提升大臂無力，動作緩慢且不靈活，造 成作業效率低。但鏟斗放平操作卻很容易，新手易掌握。此 外，轉向方面不夠好，電瓶箱也需要改進，很不適用，而且整機 設計笨重，車身過長、過高。

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